再来看同一展区的汉德车桥，这次一共带来了6款车桥总成，覆盖牵引车、挂车、中轻卡以及伸缩臂叉车等不同应用场景，既有传统燃油车型，也有新能源车型的解决方案。

汉德车桥重点展示的是高扭矩、高效率、轻量化和长周期免维护。它和欧洲市场其实也有很深的技术渊源，早期引进奥地利斯太尔车桥技术，2004年又与德国MAN开展技术合作。

从欧洲技术引进，到如今带着自己的车桥产品回到欧洲参展，汉德这次亮相汉诺威，也展示了中国车桥企业在传动系统上的技术积累和制造能力。

现在我们来到了广汽领程展台，它位于35号馆EG-3。这是广汽领程第一次参加IAA，以“领未来之程，与世界同行”为主题，通过室内加户外双展台的布局，把重卡和轻型商用车两条业务线都带到了汉诺威。

刚刚完成国际首秀的轻型商用车新品牌MONTX（领越），现场带来了P10皮卡概念车和V10厢式概念车。其中V10被称为“全域移动整备舱”，方正硬朗的造型很有辨识度。

重卡这边则有两台T9，一台与小马智行合作搭载L4级自动驾驶技术，另一台与奥动合作采用底置换电方案，搭载600kWh电池，续航约475公里。现场还有一台SMILODON Pro量产皮卡。

媒体日期间，广汽领程还在这里举行了发布会，并发布全球用户共创计划。对于第一次参加IAA的广汽领程来说，这次汉诺威之行也是一次集中面向全球市场的亮相。从MONTX到新能源重卡，它接下来怎么走向更多海外市场，值得继续关注。

现在我们来到了奇瑞商用车展台，它位于13号馆E54。这是奇瑞商用车首次参加IAA，本届展会以“潜能无界，创见未来”为主题，不仅带来了多款整车，还将绿能装备、智慧物流等配套集中带到现场，展示其系统化解决方案。

现场展示了DELIVAN品牌首款量产大VAN。就在今天，这台车刚刚在汉诺威圆满完成了它的全球首发，现场热度极高。除了基型车，现场还展示了4款与欧洲本地改装厂合作打造的场景化版本，覆盖城配、冷链、快递等不同用途。

联合重卡带来了“电凤”和“云凤”两款新能源重卡，分别采用纯电和增程技术路线，面向不同距离和补能条件下的运输场景。此外，现场还展出了无人物流车。

媒体日期间，联合重卡在这里全球发布了“全球一体化运力解决方案”，并完成了非欧运输走廊首台客户车的交付签约，进一步呈现了奇瑞商用车从整车、绿能装备到智慧物流和运力服务的整体布局。

现在我们来到了速豹展台，它位于12号馆D46。相较于两年前首次参展时展示的概念车，速豹这次带来的是已经落地欧洲本地的量产版本——eTopas 600。

这款车搭载621kWh电池组和876V高压平台，双电机峰值功率到达692kW，官方公布续航约500公里。补能方面，它支持双CCS2接口并联快充，综合充电功率接近660kW，现场还展示了MCS兆瓦级超充及V2G车网互动方案，并在户外场地开放了实车试乘试驾。

目前，eTopas 600已经在欧洲完成了客户交付与真实运营。从概念发布到运营数据呈现，速豹这次参展展示了中国新能源重卡新势力在欧洲本地化制造、高效补能与车队运营落地的扎实推进。

现在我们来到了上汽商用车展台，它位于13号馆E90。这次上汽的阵容非常完整，从皮卡、轻客、轻卡，到40吨级重卡和无人物流车全部到场，覆盖多种运输场景。

其中，上汽红岩eDELIVER 420L纯电重卡在本届IAA迎来欧洲首秀。它搭载宁德时代615kWh电池，支持兆瓦级超充，峰值功率1.31MW，20%充至80%仅需25分钟，电池标定寿命达到150万公里。

现场还有全新星际L、eTerron 9纯电四驱皮卡和RoboVAN无人物流车，eDELIVER系列轻客、轻卡也进入了官方试驾阵容。除了整车，上汽还展示了V2X双向充电技术和德国本地直营服务网络，从产品、补能到售后服务都进行了布局。

现在我们来到了福田汽车展台，位于21号馆B02。展台面积超过1000平方米，也是福田历届参加IAA规模最大的一次。

这次福田的主题是“EASY MOVE”，现场带来了7款新能源整车和6款自研核心零部件。从干线重卡、中VAN、轻卡，到12米客车和环卫洗扫车，基本覆盖了长途物流、城市配送、公共交通和市政环卫等不同使用场景。

媒体日期间，福田也在这里集中发布了几项重要信息：全新欧洲战略正式发布，进一步明确当地经销和服务网络的布局；全球第1300万辆整车在现场完成交付；卡文BEACON可电可氢重卡也迎来了海外首发。

另外一个值得看的地方是零部件展区。三电系统、动力电池以及兆瓦级补能设备都和整车放在了一起。相比单纯把更多车型带到欧洲，福田这次更想展示的，是从整车、核心零部件到补能体系的一整套新能源布局。

这里是欧曼银河9 PHEV重卡，这款车已经在西班牙完成实地测试。

银河9选择的是插电混动技术路线，它对应的主要还是欧洲中长途运输场景。车辆可以根据不同工况在纯电和混动模式之间切换，对于充电设施覆盖还不完全一致的线路，这种方案也提供了另一种新能源选择。现场不少欧洲观众关注的重点，都集中在纯电续航和TCO上。

这次IAA，也是卡文第一次在海外进行比较完整的品牌和产品展示。

最核心的新车就是BEACON重卡。这是它的海外首发，一款基于原生新能源平台开发、兼容纯电和氢能路线的重卡，主要瞄准300公里以上的中长途干线运输。

旁边这台是已经在欧洲上市的乐福纯电中VAN，主要面向城市配送。另外，卡文还在现场发布了新能源专属VAN平台CAVAN C1，强调纯电架构和模块化设计。

所以从这次带来的产品可以看到，卡文进入欧洲并不是只推一款车：BEACON对应干线运输，乐福进入城市配送，而CAVAN C1则为后续VAN产品提供平台基础。它接下来在欧洲会形成怎样的产品阵容，是这次亮相之后更值得看的部分。

欧航欧马可本次带来了欧航EHL低入口纯电洗扫车，这是这款车的首次海外公开亮相。

这是一款卡车低入口新能源环卫底盘，搭载福田自研三电系统与超能电驱链，底盘与上装一体化开发，从底层架构上为环卫作业场景量身打造。

车辆采用低入口设计，驾驶人员可频繁上下车而无需攀爬，高度贴合环卫工人高频作业的实际工况。

这款底盘已衍生洗扫、压缩等多款整车，并在国内多地常态化运营。在欧洲高湿、高腐蚀的户外作业环境下，这款车也具备较强的环境适应能力。

展台现场，欧航EHL纯电洗扫车吸引了不少海外观众。这款车也为全球城市环卫的电动化转型提供了可直接落地的中国方案！

再来看奥铃，这次带来的是极电纯电轻卡，基于福田启明星纯电轻卡平台，主要面向城市配送市场。

技术上，这款车通过低风阻、轻量化和电驱系统优化，整车能耗相比行业平均水平降低20%。动力采用SiC碳化硅电控+油冷扁线电机，峰值功率230kW、最大扭矩550N·m，同时支持2C快充。底盘搭载FBS线控制动和线控转向，并支持L2级组合辅助驾驶。

另外它采用一级踏步，驾驶室有270L储物空间，高顶版本还能满足1.9米乘员躺卧。从能耗、动力到底盘智能化和驾驶室体验，奥铃极电这次把纯电轻卡的几个关键指标都做得很扎实，也让欧洲市场看到了中国新能源轻卡在效率和技术上的新水平。