【原创】带你看看跑高速的运输人怎么评价全柴动力！

　　很多轻小卡跑城配游刃有余，一上高速却原形毕露：提速发虚、噪音和振动加剧、机油温度攀升，活塞和气门磨损加快。

　　原因很简单！城配以低速、频繁启停为主，发动机在低速区间输出充足扭矩即可。而80km/h以上的高速运输，对发动机的持续输出、散热效率、稳定性与NVH表现有着更高要求。对于追求时效、频繁跑城际的运输人来说，高速工况，才是真正检验发动机综合实力的考场。

　　运输人网通过与用户交流发现，许多长期跑高速的轻小卡用户，把全柴动力作为优先选择。一方面，全柴在国内轻型商用车动力配套市场长期位居前列；另一方面，其长期稳定、耐久的实际表现，为用户跑高速运输提供了底气。

Q23A：高速城际运输“国潮动力”的升级版

　　很多2.3L排量的轻卡柴油机，在高速上容易出现“后劲不足”的问题，由“国潮动力”之称的全柴Q23升级而来的Q23A，通过针对常用转速区间的低速高扭矩专项调校，将动力输出集中在运输人最常用的转速区间。

　　来自淄博的梁师傅，常年往返山东与内蒙古，单程700公里，高速与山区路况占比很高。他驾驶的奥铃新捷运青春飞扬版搭载全柴Q23A发动机，最大马力143匹，在1400-2400rpm区间即可输出350N·m最大扭矩。

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　　据梁师傅反馈，这台车在高速上提速很顺畅，满载超车不显乏力，山区长坡也能稳稳爬上去，长时间驾驶发动机噪音控制得也不错。更关键的是，这辆车高速百公里油耗不到9升，经济性十分突出。

Q25A：高速重载更从容

　　针对高速重载与山区爬坡等更高负荷场景，全柴推出2.5L排量的Q25A系列。

　　运输人吕师傅既跑农资运输，也承接瓷砖城配，高速、国道与乡村道路工况兼顾。他驾驶的时代领航S1搭载Q25A发动机，最大马力170匹，峰值扭矩450N·m，在1000rpm时即可输出330N·m低速扭矩。

　　吕师傅坦言，换车后最直观的感受是动力储备更充足。高速长坡与满载超车时，动力响应更加直接、线性。同时，车辆百公里油耗稳定在10L左右，相较之前的车辆明显更省油。

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　　技术层面，Q25A采用双涡流燃烧系统与高压共轨技术，热效率达到43%。通过仿真优化冷却系统，在高速高负荷工况下保持更稳定的热管理表现。两气门结构在保证可靠性的同时，也带来更低维护成本与更好的耐久表现。

H25：城际运输的高端选择

　　长时间高转巡航下，不少轻卡发动机会出现振动明显、噪音增大，甚至因持续高负荷导致异常磨损和烧机油。针对高端城际物流，全柴推出了“智威动力”H25。

　　来自山东济宁的刘树，使用全柴动力已有14年。他的车队长期往返山东至合肥，单程接近900公里，目前有5台车辆搭载全柴H25发动机。早年他驾驶搭载全柴柴油机的轻卡进藏，全程没有出现喷机油问题。如今的H25，在动力性、NVH表现与舒适性方面进一步升级。

　　H25动力覆盖160-190马力，峰值扭矩达到550N·m。其采用四气门结构和博世1800bar高压共轨系统，可提供持续充沛的动力输出。通过低噪声齿轮系统与双速硅油风扇设计，怠速噪音仅70分贝，高速巡航时驾驶室依然保持良好静谧性。

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　　在耐久方面，H25采用强化密封结构设计，B10寿命超过80万公里，更适合长期高负荷城际运输场景。

F28T：长途重载的“硬核芯”

　　随着LNG加气网络逐步完善，全柴F28T燃气机为城际运输用户提供了更经济的方案。

　　榆林运输人申师傅此前驾驶CNG小卡，一上高速就动力储备不足。换上搭载全柴F28T的时代领航大G后，他形容“终于可以放心跑全国了”。

　　F28T排量2.8L，最大马力190匹，峰值扭矩460N·m。针对天然气燃烧温度高、重载工况强度大的特点，F28T采用大排量涡轮增压与强化气门设计，耐磨与耐腐性能提升3倍，热效率达到41.6%。

　　申师傅表示，目前车辆每公里气耗成本约6角，相较同工况柴油车节省近5角。按每日800公里计算，单日可显著提升运营收益。在动力与成本之间，F28T实现了更好的平衡。

高速背后，是全柴整体实力

　　全柴之所以能在高速工况下取得优秀表现，在产品力之外，其制造体系与服务网络同样构成了重要支撑。

　　在制造端，全柴依托5G+工业互联网数字化工厂，将制造公差降至最低。每一款机型在交付前，都必须通过极寒、酷热、高海拔及16万公里的全环境验证，提前消灭了高速路上的潜在风险。

　　在服务层面，全国布局1716家服务站，平均服务半径小于52公里，加上核心零部件超长质保政策，为长期跑高速的运输人构建起稳定的运营保障体系。

　　从城配到城际，从柴油到燃气，全柴通过多元而精准的动力布局，构建起持续、可靠、高效的动力输出能力，为运输人创造更加稳定的运营收益。

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