范本正：上汽混动面向全球市场，以技术适配与创新赋能出海

　　2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上。上汽集团创新研究开发总院能量中心项目管理部总监  范本正出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。

　　各位嘉宾、各位专家，大家早上好！

　　我来自于上汽创新研究开发总院，负责能量管理的相关工作，今天借这个机会给大家汇报一下上汽在混动，特别在全球化混动一些创新和实践的工作。

　　我今天的汇报主要分三个部分，第一部分是中国汽车全球化的趋势，第二部分讲讲我们上汽集团面向全球化的战略部署，第三部分讲一讲我们用哪些系统来面对全球化的新能源的要求。

　　中国汽车已经成为继白色家电和手机行业之后，第三个特别重要的制造业的向海外出口的一个产业，去年是乘用车出口603.8万辆，合单车10万块钱一辆就是6000多个亿，整体的绝对值还是比较高，但是，更值得我们期待的是，整个增幅非常的快。从市场来看，除了一些法规不同的国家之外，很多像欧洲、南美、东南亚、非洲等等国家，包括俄罗斯等等区域我们都在去，我们和很多友商也一起奔赴各个地方。今年加拿大有点松动，上半年也抛出几万辆的新能源车的配额，所以现在各个厂家也在积极的争取这块，也可能是打开加拿大市场，甚至美加市场的一个很好的契机。

　　应对海外市场，我前一段时间跟我们负责海外业务的同事交流，我问你们去哪些国家，一共有多少国家，他说范总告诉你，简单，比奥运会参赛国家和地区的总数还要多，所以我们去的地方还是比较多的。过去不光要卖，还要考虑到当地客户的一些需求，包括售后的维护。从开发角度来说，咱们国内幅员辽阔，不管是从温度条件、海拔条件，包括各种驾驶需求的不同，还是能够覆盖全球绝大部分的国家和地区的绝大部分消费者要求的。当然，针对一些地方性的法规，一些国家的法规，包括当地的使用习惯的问题，还是要做一些适应性的开发。比方说从驾驶风格来讲，欧洲人驾驶还是比较激烈，限速包括最高车速，包括现在我们谈混动，最高车速保电能力比国内有区别，他们整体比国内高一些。包括坡道，欧洲有一些国家，像希腊等等，包括像墨西哥、巴西，我们也遇到很多对坡道稳速要求、坡道加速要求等等，跟国内还是有比较大的不同，国内我们除了试验场坡道，重庆做了很多道路试验，高原做试验，但是现在来看不能满足个别地区对于坡道的要求，当然这里还有油品的问题，墨西哥我们发现当地的油品跟若干年前国内的状态比较像，油品的表现还是参差不齐，比如标90几号油，实际只有80几号，对发动机也提出较大的挑战。

　　上汽各种能源、各种动力电池车都在海外走，今天是混动论坛，传统能源出口比较大，以手动档为例，国内没有，海外光手动档一个月1万多台，比较稳定。HEV后面会详细讲，我们是轿车和SUV一起都会用这个系统，PHEV和EV刚才各位专家也提到过，EV作为上汽来讲，受去年欧洲给我们加比较高的关税的影响，上汽在EV的出口上还是受到比较大的影响，我们曾经一个月能卖的还不错，税一上来以后，实打实的还是对销量产生了一些影响。

　　介绍上汽对海外混动主要的一些技术方案，我们现在卖的最好的是这套HEV的方案，是一个1.5升的四缸发动机，混动专用的，配合三档复合行星排混动变速器的，这个箱子我们也在做技术迭代，效率上、电机选择上、壳体材料上，包括NVH调教上、控制器集成程度做进一步迭代，今年年中会有新的产品会推向海外市场。包括能量管理方面，发动机箱体整车管理我们也做集成式的热管理，刚才有嘉宾也提到，能量上去找突破还是长期可以走的路，怎么提升效率，怎么把车的能量集中起来，还是可以持续走下去的路。

　　第三块电池，我们用了1.8度电的三元锂电池，这里值得讲一下的就是我们用了GMT的复合材料。

　　从驱动系统来讲，还是四个方面，我们这么多年在海外经营下来，发现海外的客户对这些方面还是有比较高的需求，欧洲人比较懂车，他们开下来，包括很多专业媒体杂志会做很专业的测评，测评下来之后还是给我们提了很多宝贵的意见和建议，比方说电机高效性能、电机效率会直接影响电耗，包括整体的油耗，包括能量管理策略，包括NVH，大家说欧洲人是不是不太在意，比国内稍微好一点，但是应该来讲他们的要求在逐步提升。我们最近在跟经销商的沟通当中也提到过对NVH进一步提升的要求，包括换档，因为我们行星排有档位的切换，对方也提出要求。

　　电池上面我们用1.8度的功率型电池，用GMT的材料，其实欧洲人对于安全还是要求非常高的，特别是对于混动车辆，在电池安全上他们还会问很多很专业的问题，我们上个月的时候在德国，专门开了一场技术发布会，中国车企把技术发布会，或者技术研讨会开到了德国，应该来说也是一个比较有意义的事情。这个材料可以经过1200度30分钟以上不烧穿，相应的结果在跟德国的专家沟通的时候，也跟他们做了一些展示，他们对这个还是比较感兴趣。

　　这个车为什么我花很多篇幅讲，今年是MG品牌在欧洲大陆整体突破100万台，这两台车去年一年卖了20多万台，整体量还是不错的，包括我们在很多细分市场和细分的领域也获得了多家媒体的一些奖项。

　　PHEV，我们在国内、海外都在卖，国外卖的稍微少一点，国内多一些，主流还是1.5升、1.5T黄金排量，我们现在针对海外市场和国内市场分为两端，所谓小的我们有1.0T、1.5T的，大的还有2.0T的也在做，发动机排量上做一些拓展。箱体的话，上汽的技术还是比较丰富，一档、两档、三档都会有，后面我们会进一步的收敛，也没有太大办法，我们去的国家比较多，每个地方的需求还是不完全一样，有的地方希望档位多一点，有的地方希望档位少一点，档位少一点从经济性上来讲会好一些，结构比较简单，物料成本比较低，相对可控，我们也在做产品平台化、模块化的建设，让这个平台能够更加收敛一些。

　　增程，我这里分两块来讲，一个是两驱，对于增程车来讲的话，刚才各位嘉宾也介绍过，其实在续航满油满电续航或者是纯电续航两个维度上，其实客户都比较关心，不光是纯电续航，还有满电满油的续航，包括增程性，发动机起来不起来，包括电机本身的精密性要求都很高。我们增程目前主要是有两套，一个是两驱的，一个是四驱的，后面会讲四驱的。

　　我们跟华为的合作品牌尚界，去年发布H5是用两驱增程系统，1.5升的发动机，配了2驱的增程器。四驱增程的话在两驱增程的基础上增加P3的电机，P1、P3结构，两驱四驱是共平台的，能够做到很好平台化的需求。在电机方面还是聚焦于一些效率的提升，包括一些硅钢片的选择、分段磁钢技术，包括密封的要求等等。控制器部分我们是第一代产品，后面做更高提升度控制器的一些工作。

　　这套系统是首发在智己车上，包括LS6、LS9，还有刚刚发布LS8上都用到这套双电机的高压平台的增程系统。

　　最后讲到混动肯定要讲到电池，我们上汽现在主要是在半固态电池上做一些研究和产品，目前MG4，新的EV的车型上使用了我们的上汽的半固态电池，产品已经投产了，目前除了各项实验之外，我们自己还有很多自己设的一些针对安全、针对低温性能，包括低温的充电性能、低温放电性能，包括能量效率的试验，整体效果还是不错。半固态电池之外，除了EV之外，我们还继续在PHEV，包括REEV做半固态电池的部署，大家可能在今年以及明年会陆续的看到上汽会有相关的电池产品搭配整车的投放市场的行动，包括我们半固态电池，也有刚才讲到的一些海外战略上会部署到使用我们的半固态电池的一些整车，这次我们在德国技术发布会上也跟海外的专业机构、媒体机构、经销商也做了一些电池方面深刻的交流，他们对中国的电池还是非常非常的感兴趣，所以我们也会把这些电池产品用到我们的海外车型上，来助力我们的整体车型在海外市场的拓展。

　　以上就是我今天带来的内容分享，谢谢大家！

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