长安深蓝喻成：增程迈入大众普及阶段，大电池与氢电增程是重要方向

　　2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上。深蓝汽车产品全球开发总经理  喻成出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。

　　尊敬的各位领导、各位专家、各位行业同仁们，大家上午好！

　　我来自长安深蓝的喻成，主要负责整车开发，前面从事过一些动力的开发工作，目前从事整车项目开发工作，我站在整车的视角来看一下在动力板块的一些实践。

　　深蓝汽车从我们推出第一款产品开始，都是双车战略，既包含纯电，也包含增程，在增程的开发上面也有非常多的经验教训，我们把前面开发的一些内容跟大家做一些分享，和大家一起探讨，如何在增程未来的发展方向上来做好技术迭代工作。

　　分成三个部分，第一是增程市场的情况和需求的情况。

　　首先来看增程市场的情况，目前双碳已经成为全球共识，全球主流的国家都已经提出了双碳的目标，实现双碳的目标的前提是国家能源安全。从右边这个图大家可以看到，日本、德国、印度整体对石油的依赖程度还是非常高的，中国这几年随着新能源汽车的发展，包括新能源产业的发展在逐步降低，在往更好的方向发展。

　　大家可以看到，美国对外依存的比例下降的比较快，主要是页岩油发展过后，整体从原来的进口国家变成了一个出口型的国家，这是发展双碳的前提，实现能源保障和安全。

　　二是从市场的情况来看，这几年新能源汽车市场快速发展，2025年产销量首次突破1500万辆，中国新能源汽车销量也占全球50%以上，是全球最大的市场。特别是今年1、2月份，出海的趋势非常明显，今年1-2月，新能源出口占比提升至了43.3%，对我们现在来讲，海外产品的开发比国内产品的开发还要重要，同时面向海外3000万的市场，在全力进入相关的领域。

　　三是插电式混合动力的发展，从占比来看，目前纯电的占比从2025年的数据大概是64%，PHEV包含了插电式混合动力和增程的占比整个是35%，这里PHEV整个的销量占的比例也是在稳中提升，REEV占PHEV的销量占比大概是20%。

　　从市场发展态势来讲，基于创新扩散理论，目前已经进入了往大众的阶段，产品要推向更多的市场，让更多的受众来接受我们的产品，所以从早期要制造爽点，现在来看重点是要基于差异化的打造，以及极致成本控制能力，来实现大众普及，这是当前市场的阶段。

　　从用户的分析来看，对于10-40万新能源售价市场的用户调研来看，电动化给大家带来主要的满意点，主要的爽点，主要是品牌、外观、操控和舒适性，不满意的点，这几年虽然说技术在快速发展，但是实际的里程焦虑，充电不便、电池安全和可靠性的担忧还是制约消费者购买新能源的主要原因，右边我们做了详细数据的调研。

　　痛点1：里程焦虑，低温里程衰减，高温里程衰减，实际的续航里程达不到官方的续航里程，大家可以看到，这几年虽然随着热泵技术的发展，包括电动汽车风阻的降低，虽然有一些缓解，但整体来看，实际的使用里程跟我们标称的里程还是有比较大的差距。

　　痛点2：充电不便，具备私人充电桩，私人固定车位可以安装充电桩的比例小于10%，也就是说很多人不具备私桩的充电要求，如果用公共充电桩，面临效率的问题，包括实际充电体验比较差的一些问题。展示了充电的一些效率和成本，左边的图可以看到，实际充电时长在29-46分钟，包括使用成本是1.3元-1.5元/千瓦时，这是整个的情况，基于这个增程式把整个动力构型简化了，把成本重点放到电池上，来实现更长的续航历程，可油可电，满足多元化的使用要求，很好的来弥补了补能的一些劣势。

　　痛点3：电池安全，从用户的调研数据来看，大家对电池的安全，包括长寿命、可靠性，还是有比较大的担忧，同时对经过相关的安全测试，包括一些行业的头部企业电池品牌，更受信任，大家在这个方面会选择更好的品牌，以及通过充足安全测试的一些车企。

　　整个的技术路线多元化，大家已经讲了，目前燃油车目前还有50%，但今年大家可以看到，很多品牌都已经在往HEV来进行发展，包括一些大电量的HEV，目前行业也都在研究，长安今年上半年也发布了一部分的HEV的产品，后面会全面的来HEV化。另外是PHEV、REEV，REEV对我们来讲，我们其实是两条路线在走，一条是燃油的REEV，第二是氢燃料的REEV，我们在做同步的开发。

　　深蓝在这块，我们从第一代产品开始就发布了深蓝的“超级增程”，都是双车的战略，主要是从刚刚讲到的用户的一些使用痛点的角度，我们构建了几个技术标签，原力超级电驱，还有原力智能增程，包括燃油增程和氢电增程，还有金钟罩电池，主要是面对用户对于电池担忧的痛点。

　　第一原力超级电驱，也是行业最先做的多合一的电驱，主要就是围绕效率和NVH重点提升性能，在电池效率方面可以做到CLTC的效率92.3%，来支撑增程构型，主要是把它的能耗、电耗做的非常好，采用“向心式”的直瀑油冷，还有“X-PIN”绕组，包括也非常领先的0.2毫米的硅钢片，来提升效率。整个产品也是经过三代的迭代，累计下线100万辆。

　　第二原力智能增程，采用500bar超高液压喷射，包括150MJ的高能点火，16：1的超高压缩比，包括1.45的行程缸径比，一系列的是我们采用长安深蓝机的平均热效率44.39，一升油发3.7度电，同时NVH可以实现怠速充电噪音小于35.9%，以及行进启动车内增程器噪声突破小于1db。主要也是围绕能耗和NVH来开展的技术优化。

　　第三是金钟罩电池，在金钟罩电池方面，我们第一个关注的是安全，深蓝是磷酸铁锂电池，我们用隔热等等来保证技术的安全，目前增程对于主流的产品，3C基本能够满足用户的需求，对于一些性能要求比较高的高端化的产品，采用的是5-6C的产品，主要是围绕长寿命、真安全、超高效、快补能几个方面来进行技术的持续迭代，包括了做到70万公里，衰减无感知，5000圈的循环寿命，以及PPB级的制造不良率。

　　下面就是我们的整个充电倍率，运用到一些技术，我就不细讲了。另外就是因为刚刚讲了，我们对于增程车型采用的磷酸铁锂，但是磷酸铁锂电池低温下的性能比较差，我们也是行业首创微核脉冲加热技术，可以零下30度4摄氏度每分钟的加热速率，可以提升整个的动力性，零下30度提升55%，零下30度充电时间缩短30%，这项技术开发过程中也有非常多的难题，脉冲会带来NVH的问题，如何平衡NVH，动力系统的耐久，以及随机变频IGBT的控制算法，相关的开发成果构建了58项专利，也获得了中国的专利金奖，包括世界新能源汽车大会前沿技术和创新奖。

　　这方面开发很多AI智能控制算法，提升运动操控、补能体验，包括电池寿命，这块特别是在冰雪路面、低附路面控制算法，提升低附路面的安全性。获得了一些奖项，包括国家科技进步二等奖，发明金奖等等。

　　整个市场表现增程的产品也是在快速的发展，去年我们总共实现了33.3万的销量，累计实现70万辆的销量，也是搭载了全系的车型，包括轿车、SUV还有越野产品等产品。

　　下一步对于增程式技术路线未来发展的思考，围绕整个产业的阶段，目前成本是关键要素，对于动力成本的话，从增程系统来讲，燃油增程整个动力成本是相对比较稳定的，但是随着我们基于国家的战略安全，包括能源转型，氢电国家也出台相关的政策，我们也在持续的做，要把这块性能做成熟，把成本降下来，通过示范运行，包括通过一定的量，把整体的成本拉低后，逐步推向市场。第二是电池方面，随着动力成本的降低，有两个发展方向，一个是电量不变，来追求极致的成本，第二是追求体验，刚刚讲到的大电池，包含高压化以及和EV共包，这也是我们重点的发展方向。

　　从右边的数据调研来看，用户对于REEV长续航的需求是比PHEV更高的，PHEV大家可以看到，从右边的图有50%的需求，但是对于成本比较敏感的，大家希望维持当前的里程，但是还有更多的产品，尤其B级以上车型希望把里程做的更长，也愿意支付一些溢价，这是我们调研的用户数据。

　　另外从整个发展方向来看，我们认为“大电池小增程”也是其中一个方向，这里重点解决一个问题，把排气前置，排气前置的话这样REEV产品和EV产品就可以共用底盘，我们整个的平台化就会做的更好，这块也是我们重点研究的一些方向，满足来看，这里还有比较多的一些问题，包括热害的问题等没有完全解决，这是一个方向，我们整个可以实现400-500公里的里程需求。

　　氢燃料电池我们也在持续迭代，第一代产品的话是随着深蓝SL03上市，目前稳定运行一年多，第二代产品会在推进，做示范运行。

　　车-路-云的协同也是下一代混动系统发展的方向。

　　我的报告如上，谢谢大家！

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