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陈清泉院士：重构混动标准，迈向 “三高三低一智能”
2026-04-12 19:18:28
2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，中国工程院院士、香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授 陈清泉出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。
各位同仁、产业界的朋友们，大家好，我是陈清泉。
当前全球汽车产业正处在电动化转型下半场，混合动力技术作为承前启后的关键力量，其路线选择直接关系“双碳”战略落地与产业竞争力升级。今天，我将从技术实践与产业化视角，与大家探讨下混动技术的现状与未来。
当前主流的HEV、PHEV、REEV 三大路线各有优劣、各有侧重：
HEV 轻混技术成熟、无需充电，但电池容量小，纯电续航极低、依赖石油、本质上仍还属于节能车，而非新能源车；
PHEV插电式混动 可油可电、综合续航长，但电池容量偏小，需要频繁充电，以满足纯电通勤需要，同时仍存在亏电体验下滑的痛点；
REEV增程式混动 驾驶体验纯电车化，结构相对简单，却面临能量转换损耗大，高速能效是硬伤。
三者核心矛盾在于，始终未能在纯电体验、全场景效率与补能便利性之间实现完美平衡。
我期待能有一种全新的技术方案能完全解决这些用户痛点，这种混动技术方案的核心特征，我概括为“三高三低一智能”：
一是高纯电续航，实际纯电续航大于200公里，满足城市通勤周/次充电;
二是高效发动机及高功率发电机：混动专用发动机最高热效率≥45%；P1电机发电功率发≥100kW，破解全场景能效痛点；
三是高电压平台：800V以上高压架构搭配碳化硅器件，大幅提升能量转换效率；
四是低能耗：WLTC百公里综合能耗≤0.6L，实现极致节能，减轻燃油依赖；
五是低用车成本：综合用车成本接近纯电，减轻消费者用车成本；
六是低补能时间：纯电补能时间10-80%soc≤10分钟，减轻补能焦虑；
七是智能能量管理：依托AI技术实现全工况智能能量调配，搭配预测性能量回收与车-桩-网互动功能，打造智能化出行体验。
未来3-5 年，混动技术将呈现明显收敛趋势：HEV 角色弱化，PHEV向“增程化”演变，REEV向“高效化”升级，最终向“高续航+高效率+高电压”的技术路线演进。令人欣慰的是，吉利、奇瑞、长城等头部企业已率先布局，特别是像极氪 9X 这样的豪华混动产品的市场成功，印证了我思考的这条路线是契合用户需求、行业趋势的，也符合国家战略发展方向。 虽然纯电动是终极目标，但在未来一段时间内，中国乃至全球市场将仍然是多元能源结构并存的。在这个过程中，新能源智能混动技术是可以成为与纯电并行的、具有独立价值的技术路线。只有以技术破局，加以标准引领，方能在全球赛道站稳脚跟。
中国混动，当立潮头。
我衷心希望中国的汽车企业能够坚定信心，用技术创新定义行业标准，去引领全球汽车产业在绿色、智能的轨道上稳健前行。
谢谢大家！
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