智能电动汽车发展高层论坛首日大咖云集，共话“十五五”汽车产业发展新趋势

　　4月11日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在国家会议中心二期召开。作为本次论坛的重磅环节，高层论坛上午场以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题，下午场以“探索产业新发展模式 培育汽车新质竞争力”为主题，汇聚了来自政府、汽车、能源、交通、科技等多个领域的代表，共同探讨汽车产业发展趋势。

　　会上，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示：“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。到2030年，新能源汽车成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。围绕国家战略需求，建议从顶层设计、治理体系、技术安全、产业体系、生态协同、国际治理六个维度系统发力：

　　（一）强化国家战略统领，提升顶层谋划与统筹协调能力；

　　（二）构建稳定可预期的政策体系与现代治理体系；

　　（三）加强关键核心技术攻关，筑牢产业安全与战略自主根基；

　　（四）完善产业链供应链韧性，建设安全稳定现代产业体系；

　　（五）加强基础设施与生态协同，夯实高质量发展支撑；

　　（六）积极参与全球治理，提升国际竞争力与规则话语权。

专家院士建言，洞察产业转型，预判技术发展新方向

　　清华大学教授欧阳明高认为，当前新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变：在功能价值层面，正从“参数领先”转向“体验零焦虑”；在情绪价值层面，从“出行工具”转向“生活方式品牌”；在资产价值层面，从“残值管理”转向“全生命周期”盈利。欧阳明高强调，行业需同等重视这三项价值，推动三者相互支撑、协同发力，构建完善的体验闭环。

　　他预计，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势越来越突出，未来将形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G普遍应用的局面。2030年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望达到85%以上。

　　清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强强调，安全依然是行业亟待解决的首要问题。行业应正视单车智能驾驶技术瓶颈，摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思想，多维并举筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。他表示，车路云一体化系统为车辆提供多维数据输入，可以实现车、路、云全域协同感知，增强环境感知与风险预判能力，为智能驾驶汽车建立“数字轨道”，提升智能网联汽车驾驶安全性与通行效率。

整车代表共议：破局竞争格局，探索产业发展新路径

　　中国长安汽车总经理赵非表示，当前汽车产业已从单一产品竞争，全面转向生态价值竞争。推动产业高质量发展，必须跳出传统整车制造思维，以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业大生态。建议通过资源共享、实现优势互补，加快构建以价值共创为核心的共赢商业模式，真正构建可持续、可进化的产业生态新格局。

　　广汽集团党委书记、董事长冯兴亚表示，当前“绿色”与“智能”成为深度绑定汽车的必选项，市场竞争逻辑正发生变化。其中，技术竞争正从“单点突破”转向“体系力”打造，从过去依靠单一技术领先即可赢得市场，到比拼芯片、操作系统、电池及AI融合等技术体系优势；价值竞争从“功能满足”转向“情感共鸣”，用户体验决定一切；市场竞争从“单一战场”转向“双循环融合”，国际化成为必争之地，车企必须同时打好国内和国外两场战役。

　　蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，当前电池产能调整、切换难度大；芯片则受验证周期、全球地缘政治、AI数据中心需求挤压等影响，供应存在较多不可控因素。而电池与芯片合计占智能电动汽车成本超50%，核心原因在于电芯规格不统一、芯片种类繁杂。推进电芯标准化与芯片种类归一化，对提升关键零部件供应效率、解决产品波动带来的供需错配问题意义重大。经初步测算，仅通过减少浪费，全行业即可实现超千亿元降本，且无需在不同环节间转移利润，有望共同提升行业整体盈利水平。

　　江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明表示，在新技术、新模式的带动下，全球汽车市场格局正发生改变。针对深耕本地化，走稳国际化，他提出三点建议：一是共建国际供应链体系，探索开展第三方供应链资源共享，形成集群优势。二是推动银行等金融机构与整车企业协同出海，开展跨境融资、零售信贷等业务。三是建立海外预警与相关服务体系，由行业协会牵头，国内主要企业参与，针对海外重点区域，系统建立针对当地政策法规、产业动态、市场情况的研究体系、信息平台及资源共享机制等。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，无论是甲醇电动乘用车还是甲醇电动商用车，相对重量更轻，全生态减碳效果更好，全生命周期经济性更优，使用便捷，是绿色能源在重型交通运输领域应用的又一条技术路径。他强调，甲醇电动与锂电池路线并非替代，而是互补。

　　吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，在人工智能浪潮推动下，“软件定义汽车”正向“AI定义汽车”加速演进。未来的汽车，是智能移动终端，是数据载体，更是生态入口。吉利以大算力、大模型、大数据为抓手，在行业中率先完成了全域AI布局，夯实智能化技术基座。

　　比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波表示，在产业层面，汽车产业从传统“链式供应”演变至“网状共生”新阶段。过去考验的是主机厂对供应链的整合能力和议价能力，产业链上下游清晰，分工明确。而今天产业边界逐渐模糊，呈现出多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征。整车和零部件关系正在重构，价值不再只是沿链条单向传递，而是在研发、制造、服务和用户等节点之间双向流动，通过技术升级、体验迭代、品牌增值等方式循环放大。

　　赛力斯汽车总裁何利扬认为，汽车产业是发展新质生产力的最佳载体。通过电动化、智能化、规模化发展，汽车行业汇聚融合了各行各业前沿技术成果，同时带动科技进步、产业进步及科技与产业融合。他表示，车企应围绕跨界协同、AI赋能、智能制造、智慧服务四大方向构筑核心竞争力，并以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，重新定义高端出行的内涵。

　　奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅提出，中国汽车出口正处于历史性拐点，2025年达710万，预计2026年达750万左右。但未来中国汽车出海，将长期面对日趋严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已经成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。出海也不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等全生态链舰队式协同出海。

　　三一集团董事、三一重卡董事长梁林河认为新能源重卡在“双碳”目标与能源安全层面是核心抓手，其中，卡车贡献公路交通碳排放的60%，即便乘用车全面电动化，也仅能解决公路碳排放40%；且1台燃油重卡年碳排放量约等于100台燃油乘用车。他判断，2025—2028年新能源重卡有望迎来爆发增长。

　　大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD 中国首席执行官韩三楚表示，中国市场不仅“规模最大”，也是全球最复杂、变化最快的市场。具体呈现以下趋势：首先，传统市场分层正在被打破。“主流”与“豪华”的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争。第二，智能化成为用户决策的核心，从智能驾驶到数字座舱，“加分项”变成“必选项”。第三，竞争持续加剧。中国新能源市场已有超过100个品牌，整体竞争始终处于高强度状态。整体来看，中国市场呈现出一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。

　　宝马集团高级副总裁贝克尔博士认为，盈利是可持续创新和绿色发展的基础，打造更加健康、盈利和可持续的汽车产业生态至关重要。随着新能源汽车行业不断成熟，我们也应当逐步加快从政策驱动向市场驱动转型。期待推动中外标准和法规的协同，尤其在数字化、智能技术，以及绿色转型关键领域。

　　日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣表示，在中国市场，日产有三大战略支柱：品牌、产品、出海。品牌上，打造创新、充满激情的品牌形象；产品上，围绕中国消费者需求，加速新能源车型布局；出海上，将中国优秀的车型，通过日产网络丰富全球产品线。在出海领域，4月1日，日产举行了首批锋坦Frontier Pro车辆出海发车仪式，中国研发、全球验证、全球销售正在变为现实，未来会有更多日产车型从中国走向世界。

产业链代表赋能：技术创新驱动，筑牢产业发展根基

　　华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志指出，2026年将成为全球自动驾驶开启元年。当前中国市场辅助驾驶在新能源汽车中已全面普及，10万元以上车型L2级及以上辅助驾驶渗透率突破90%，两款L3车型已获批开展准入试点。他认为，L3是迈向完全自动驾驶不可跳过的关键阶段：安全性需以公开数据实现量化评估；驾驶角色转变仍需时间适应；监管体系建设有待持续积累实践经验。

　　地平线创始人兼CEO余凯提出自动驾驶基础模型是核心基建，不应重复建设。他建议产品走向中央计算架构，组织结构需同步适配。近年来，新势力车企已打破座舱与智驾的组织分割，未来需构建以智能化底座为核心的中央计算配套组织架构，以顺应行业趋势。

　　阿里云智能集团公共云事业部AI汽车行业总经理李强认为，当前，汽车智能化正向舱驾融合的超级智能体快速演进。在智能驾驶领域，VLA+视觉模型正在定义下一个智能驾驶的技术范式；在座舱领域，端云协同的大模型架构正在重塑用户体验。

　　黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，前几年AI快速发展，语言模型取得显著突破。近一两年物理AI正向我们走来，甚至世界模型开始应用于智能驾驶领域。未来高阶智能驾驶中，VLA + 世界模型有望成为主流方案，其能力有望超越人类驾驶水平。

　　滴滴联合创始人，滴滴自动驾驶公司CEO张博认为，未来很长一段时间，需要人类司机和自动驾驶车混合提供非常稳定的出行服务，混合出行网络是L4级自动驾驶技术商业化的最佳路径。

　　卓驭科技CEO沈劭劼预判，未来两年全球辅助驾驶将告别分垂类、分地域的单一功能交付，全面进入基础模型时代。智能驾驶只是物理AI的初级形态，未来存活下来的智驾企业，将转型为移动物理AI公司。大模型训练成本高昂，而跨垂类复用可摊薄成本，这不仅是战略选择，更是生存必需。

　　飞书产品副总裁、飞书项目负责人洪涛飞书产品副总裁、飞书项目负责人洪涛认为，传统硬件研发以月为单位迭代、追求稳健，而智舱、智驾软件开发则按天迭代、变化快速，使得整车研发复杂度大幅提升，汽车产业链正迎来研发管理的数字化重塑。因此，应面向未来共塑电动汽车产业研发新范式，通过软件赋能产业，可沉淀先进研发流程；同时产业反哺软件，经深度共创打造软件壁垒。

　　华为技术有限公司董事、华为数字能源总裁侯金龙认为，加快建设以兆瓦超充为主的补能网络，是推动重卡电动化可持续健康发展的关键。为助力产业高质量发展，建议强化产业链的生态协同，加快兆瓦超充网络的示范推广，持续开展重卡电动化扶持政策。

　　京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦表示，近年来，新能源汽车保有量不断攀升，但在新能源售后服务领域存在维修网点不足、专业技师缺口巨大等痛点，导致新能源车主的售后需求尚未被充分满足。未来，京东汽车将与更多车企携手合作，推动新能源制造业与服务业深度融合，构建汽车的销售与服务一体化模式。我们相信，新能源汽车制造业与服务业不仅是两个4万亿的经济市场，双方融合共建必将释放出巨大的消费潜力。

　　德赛西威董事长兼总裁高大鹏表示，中国成功经验不能简单平移复制到海外。我们在中国的核心优势是协同创新与特色产业生态，直接照搬会面临诸多阻力，必须将中国验证的技术、模式与海外本地化优势结合，如欧洲的产业积淀、日系的精益管理，包括美国的AI芯片能力等。

　　百度副总裁石清华认为，当AI真正成为汽车的标配，当智能座舱、智能驾驶开始海量服务用户，OEM厂商AI应用进入加速落地阶段，算力正迎来结构性重塑，开启汽车产业“全量推理”时代。他建议，车企应及早做好算力储备、平台建设、数据治理的规划，找到长久的算力“搭子”或数据“搭子”。

　　爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘表示，当前智能驾驶已从“尝鲜”变为“刚需”，行业发展必须兼顾生命安全与商业规律。当前，智能驾驶行业正朝着体验、安全普惠化的方向演进，并分化出两个不同的细分赛道：一是法规驱动的下沉市场，二是高阶智驾的向上突破。从车企角度，核心诉求是掌握技术主权、拥有核心零部件选择权。

　　从院士专家的前瞻建言，到整车及产业链企业的实战分享，不仅清晰勾勒出新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化的发展路径，也为行业在新发展模式下锻造新质竞争力凝聚了共识与力量。面向未来，中国汽车产业正以更加开放的姿态，加速驶向高质量发展的新征程。

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