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【原创】2025上半年商用车市场的真实温度：总销量稳中有进，市场呈结构性分化
2025-08-11 10:19:39
2025年上半年，中国商用车市场交出了一份看似“稳中有进”的成绩单。根据中汽协数据，整体销量达212.2万辆，同比增长2.6%，其中6月份销量更是实现了9.4%的同比增长。
然而，走近一线从业者和经销商，听到的却是“生意难做”、“压力山大”的抱怨。运输人网观察到，数据增长的背后，是能源赛道的切换、出口的支撑以及政策端的短期提振，市场呈现出结构性分化。而真实需求的内生动力，仍待唤醒。
第一层分化：新能源高歌猛进，燃油车承压下行
市场的首层分化，体现在能源结构上。从中汽协发布的数据来看，2025年上半年，新能源商用车销售40.23万辆，同比增速高达66.4%，渗透率接近20%，相较于2024年同期提升了8个百分点。与之形成鲜明对比的是，燃油商用车销售166.61万辆，同比下降了11.4%。
传统动力车型市场承压的同时，新能源商用车也并非“躺赢”。市场竞争日渐激烈，促销优惠政策频出，许多经销商面临销售任务重、利润低、资金占用大等压力，陷入了“增量不增利”的困境。
第二层分化：出口市场繁荣，掩盖内需真实疲软
市场的第二层分化，在于国内外市场的差距。在国内市场“内卷”加剧的背景下，出海成为越来越多车企的必选项。上半年商用车出口销量高达50.12万辆，同比增长10.5%。剔除出口数据后，国内市场的销量实际仅微增0.4%。
在墨西哥、东南亚及“一带一路”共建国家，活跃的基建项目带来了旺盛需求。中国商用车凭借高性价比优势频获大单，这不仅稳住了主机厂的生产规模，也提升了中国制造的国际影响力。
但激烈的“价格内卷”延伸至海外，导致许多车企“重销售、轻服务”，海外服务网点稀疏、配件供应不及时等问题频现，也考验着各车企整合全球渠道与体系资源的能力。
核心症结：运力过剩击穿运价，终端市场亟待破局
再将视角切换到重卡市场，上半年累计销量53.92万辆，同比增长了6.88%。看起来不错，实则主要由老旧车报废更新补贴及国七排放标准临近等政策性因素驱动，短期刺激了需求的集中释放。而真正反映市场内生动力的指标，运输人的自发购车意愿，并未得到根本性改善。
最根本的症结，还是运力严重过剩。在货运平台上，低价竞争、信息不透明、货主失信等乱象丛生，导致运价持续探底。
从业33年的殷大姐告诉运输人网记者，她的月收入相比2022年之前，减少了一半以上。数据也印证了这一点，据某大型货运平台运价指数监测，以广州至北京的17.5米大货车为例，2023年初运费尚有22000元，到2025年6月已跌至不足7000元，降幅超过三分之二。
面对如此局面，监管的“有形之手”与行业的“自我净化”正双管齐下。7月8日，满帮、货拉拉、滴滴送货、快狗打车四家平台联合发布《网络货运信息交易撮合平台保障货车司机合法权益自律公约》，承诺实施货主实名制、阻断超低运价、联合惩戒失信货主、降低过高抽成等。
紧随其后，交通运输部也在7月28日的专题新闻发布会上明确表态，将从保障司机合理报酬、畅通诉求渠道、改善经营环境等多方面入手，加强对货车司机合法权益的保障。
市场需求层面，7月以来数万亿重大基建与农村公路建设项目的启动，意味着工程车辆需求的直接拉动，还将带动庞大的物资运输需求，缓解“车多货少”的困境。
商用车市场的温度，销量数据所体现的只是表面，更深层次的还要看一线运输人的从业信心。唯有让他们的付出获得合理的回报，才能真正推动行业走出周期，实现良性的可持续发展。
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