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【原创】解放J6V助力运输人孙国元畅行雪域高原

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2022-08-30 08:51:22

  来自甘肃武威古浪镇的运输人孙国元,今年已有50岁,从事运输行业20多年,跑遍了青藏地区,是这雪域高原上的资深运输人。

历经艰险的高原运输人

  孙国元常年跑青藏线与川藏线,主要运送化工原料和饮料,“青藏线里程短,路比较平直,很少有盘山公路,这几年一直都在整修路面,大多都是柏油路。”据了解,青藏公路自1954年通车以来,就承担着西藏80%以上的进藏物资,被誉为西藏的“生命线”,是大货司机进藏的首选线路。

解放J6V助力运输人孙国元畅行雪域高原

  青藏线路平均海拔在4000米以上,很多路段甚至在4500米以上。孙国元举例,“五道梁在昆仑山与唐古拉山中间的风口上,海拔4700米以上,都说‘到了五道梁,哭爹又叫娘’。那边一年四季都是冬天,最低温度能有零下30多度,很多外地司机在这里严重高反,我每次来都特别注意。”

  相比青藏线,川藏线总里程更长,也更难走,不仅住宿和餐饮条件简陋,自然条件也十分恶劣。孙国元向运输人网记者说,“川藏线横穿横断山脉,沿路基本都是砂石。雨季经常遇到泥石流、山体滑坡,冬季就是大雪封山,堵起车来,严重的三五天都有。”

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  凭借着丰富的经验和胆大心细的操作,孙国元每次都能化险为夷,保证车货平安抵达目的地。

解放J6V全面赋能高原运输工况

  孙国元的运输生涯中,开过各种品牌的国产牵引车,他认为解放无论是在口碑、知名度还是配置和实际体验上,都是国产品牌中最优秀的。

  2021年,孙国元购置了一台解放J6V牵引车,他直言买解放J6V首先是看中了解放这个品牌,其次解放J6V的各方面配置都十分符合他的需求。

解放J6V助力运输人孙国元畅行雪域高原

  据孙国元介绍,他的这台解放J6V搭载了解放动力CA6DM3系列国六发动机,最大马力520匹,峰值扭矩2520N.m,在800rpm的时候就可以输出2050N.m,低转高扭爆发力十足。在面对高原山地的复杂路况时,J6V的起步加速都十分强劲,长途行驶的油耗也较低。

  解放J6V匹配的是解放领动畅行版AMT12挡变速箱,支持60万公里长换油,其发动机支持15万公里长换油,后桥也支持长换油,配备康迈免维护轮端,免维护里程达到50万公里,三大总成B10寿命超过150万公里。在孙国元看来,解放J6V的高出勤率、低使用成本,大大增加了自己的收益。

  此外,解放J6V结合了国内典型路况及多种驾驶模式,根据用户使用场景覆盖高速、国道、山区、高原、多路况混合等全工况数据标定,在驾驶过程中可自动匹配最优控制策略。

  实际驾驶中,孙国元发现刚入行的儿子并未刻意控制,竟也开出了百公里30升的超低油耗。孙国元驾驶时一般会控制油门,保证发动机转速在1200rpm到1300rpm之间,让发动机始终处于最佳转速区间。

解放J6V助力运输人孙国元畅行雪域高原

  今年6月份“我的油耗我来说——解放J6V节油大赛”上,孙国元以百公里29.2升的好成绩取得山区组第二名,这个数据真实体现了解放J6V的超低油耗,更展示出了孙国元高超的节油技巧。

  超低的油耗让孙国元的用车成本进一步降低,配合双600升共计1200升的超大油箱,最大可以实现4000公里的单边运输,途中不需要考虑青藏高原上的加油站分布,运输更加省心高效。

解放J6V助力运输人孙国元畅行雪域高原

  除了优秀可靠的动力系统,解放J6V的驾驶室设计也让孙国元赞不绝口,“第一次试驾就觉得这个驾驶室很宽敞,平时路上比较冷,绝大多数时间都要在车上待着。解放J6V的平地板和2米高顶双卧设计,让我跟儿子在车上交换座位时比较方便,平时车上休息也不会觉得局促。”

  解放J6V高配版配备了伊思灵华泰875新型卡车座椅,采用全皮质面料包裹,并带有通风加热、侧翼支撑等功能,具备调节范围大、适用人群范围广、设计更加安全人性化等优势。孙国元介绍道,“这个座椅的加热功能特别好用,就算是车外温度低到零下30度,也能很快暖和起来。”

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  此外,解放J6V采用四幅式多功能方向盘,集成了定速巡航、接打电话、多媒体音量以及仪表盘操作等功能。中控台支持车联网以及语音交互,多媒体大屏可实现手机互联、整车四路监控等常规功能。这些设置大大增强了驾驶体验,孙国元评论道,“跟之前开的车比起来,感觉方方面面都是进步。”

  随着道路的建设与完善,西宁到拉萨全程仅需30个小时左右,成都到拉萨也仅需40多小时。然而在交通不便,路途充满艰险的几十年里,正是无数个像孙国元一样的运输人冒着风雪严寒,承受着极大的自然灾害风险,日复一日地行驶在这条“天路”上,将西藏与内地紧密地连接在一起。

  如今路况好了起来,孙国元又有了解放J6V这个得力助手,其强劲可靠的动力系统、贴心精致的内饰设计,让孙国元在这苍茫雪域上更加畅快无忧地行驶,在创富之路上走得更远更精彩。

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