【原创】逢难必帮：高敏夫妇的二十年运输路

　　一年中，高敏和丈夫马雷明有大约9个月在路上。对他们来说，驾驶室既是工作场所，也是大部分时间里的生活空间。

　　夫妻俩来自山西曲沃。马雷明从事运输已有23年，高敏2015年拿到驾驶证后，也开始跟着丈夫跑长途。两人没有固定货源，也没有固定线路，根据平台上的货源信息往返全国各地。如今，他们驾驶的是一辆解放J6P。

　　跑了这么多年运输，他们经历过许多风险与困难，也得到过陌生同行的帮助。后来再遇到别人需要帮助时，高敏总愿意搭把手。在她看来：“以前别人帮过我们，现在碰到别人有困难，我们也应该帮。”

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夫妻同行 互为依靠

　　在车上，两人轮班。马雷明跑白天，高敏开夜车。锅碗和简单的生活用品放在卧铺下面，到了服务区，有时间就自己做饭。这样能省一些开销，也能吃上合口的饭菜。家里还有十亩地，每年秋收，高敏下车回村收粮食，马雷明继续在路上跑。等农忙结束，两人再一起出车。

　　常年在外跑车，天气和路况是必须面对的问题。高敏记得有一次跑云贵川，盘山公路上突降暴雨。当时车辆正在连续下坡，路面很快变得湿滑。高敏负责驾驶，马雷明坐在副驾驶上提醒她控制车速、注意制动和避让，两人配合着开完了那段山路。

　　在那几十公里的山路坡道中，解放卡车扎实的底盘和可靠的制动响应，稳稳地走完了全程。类似的经历多了，他们对车辆也有了自己的判断。

　　从早年的解放J5到现在的解放J6P，夫妻俩长期使用解放卡车。对他们来说，车辆出勤率和稳定性直接关系到收入，也关系到行车安全。高敏说，他们看重的就是车辆耐用、小毛病少，能够尽量避免在途中耽误。

雪山抛锚 素昧平生的援手

　　但在长途运输中，并不是所有问题都能靠自己解决。2017年的一次进藏经历，让夫妻俩对此有了更深的体会。

　　那年4月，他们从四川拉货进藏，途中遇到大雪。车辆在雪中走走停停，一天一夜只走了30公里。随着气温下降，柴油结蜡，油路被冻住，车辆最终无法启动。夫妻俩尝试给油箱加热、使用防冻剂，但一直没有解决问题。

　　高敏回忆，当时室外温度在零下十几摄氏度，周围前不着村后不着店，高寒缺氧，她心里已经没了主意。好在有四位驾驶内蒙古牌照重卡的运输人途经此地。得知情况后，四个人一起检查车辆，用发动机排出的尾气热量、明火对油箱和管路进行加热，帮助油路恢复工作。

　　车辆重新启动后，高敏夫妇继续前行，但没走多远，油路再次被冻结。几名运输人又一次停车处理，并根据现场情况调整了油路。问题暂时解决后，他们仍不放心，驾车陪着高敏夫妇继续往前走，直到通过一段无人区，确认车辆能够正常行驶。

　　到了有手机信号和补给条件的地方，高敏提出给他们钱，想请他们吃饭表示感谢，对方没有接受，只是摆摆手，说道：“出门在外，相互帮助都是应该的，赶紧走吧。”

　　直到双方分别，四个人连个名字都没留下。这件事一直被高敏记着。回程途中，她和丈夫商量，以后在路上遇到别人需要帮助，只要自己有能力，就尽量搭把手。

风雪群援 运输人群体的逢难必帮

　　三年后的冬天，高敏接到了求助电话。2020年1月16日，受降雪影响，国道路面湿滑，两辆4米2轻卡发生事故，翻进路边深沟。受困运输人通过网络发布求助信息，电话辗转联系到了高敏。

　　当时她刚跑完一趟长途并卸完货，原本准备休息。接到电话后，她先询问了事故地点，随后在几个运输人交流群里转发消息，请附近有条件的人过去帮忙。

　　一个小时左右，陆续有19名运输人赶到现场。这些人大多原本并不认识，有人带来了钢丝绳，有人下到沟里查看车辆情况，还有人在后方设置警示，提醒过往车辆减速。大家根据各自经验配合救援。

　　参加救援的人中，还有一名患肺癌的运输人。考虑到他的身体状况，高敏劝他到车里休息，但他仍坚持留下来做一些力所能及的事情。他对高敏说，自己还能帮忙，就帮同行一把。

　　经过几个小时，两辆轻卡最终被拖回路面。确认人员和车辆情况后，参与救援的人简单吃了些东西，随后陆续离开。没有专门的组织者，也没有报酬，同样也没有互相留下联系方式。

　　这样的事情，在高敏看来并不陌生。运输人常年行驶在陌生道路上，遇到恶劣天气、车辆故障或者交通事故时，一个人的工具和能力往往有限。有时候，递一件工具、帮忙拖一次车、提醒一句路况，就可能替同行解决很大的困难。

　　车轮依旧滚滚向前，高敏和马雷明还在继续跑车。装货、出发、交替驾驶、卸货，再寻找下一趟货源，日子没有太大变化。而一群逢难必帮的同行，让漫长的运输岁月多了一份踏实与笃定。平凡的运输之路，始终有人传递着不平凡的影响力。

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