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高运价还没捂热 今年物流行情冰点就来了

2022-05-24 08:33:08

  聊起这段时间,局部疫情平复后的运价,货车司机们抿着嘴直摇头。“这些日子运价一直往下掉。”明明前不久,好像市场还在大谈特谈开天价运费还找不到车,货物运不出去的问题,怎么突然间,疫情平复了,大家也隔离出来了,运价直接不行了?

高运价还没捂热  今年物流行情冰点就来了

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运价降至冰点

  江苏无锡到天津,1186公里,要求零担,13米7、9米6或者6米8的高低板、平板车、高栏车,拉铲车,重5吨,长6米、宽2.1米、高3.05米,裸装,运费给2000元!

  货车司机们,你们愿意拉么?

  就这个价,一位司机犹豫一会的功夫,被其他人抢单了。

  这样的货物、这样的距离、这样的运费价格,竟然还要抢?货运市场卷成这样了?!

  简直难以置信,抛出油价、过路费、车辆养护维修,真的挣钱么?

  而这并非孤例。一位山西的张师傅介绍,因为疫情,不敢跑长途,这段时间他跑山西、陕西周边中短途。

  “一般就跑400公里左右,长途的不接。但现在没啥订单,大家都抢省内的,价格压得很低,挣不到钱。”

  张师傅说,原先省内400公里的路线一吨价格在100元左右,现在跌到了60左右,但为了生存他还是不得不跑。

  “车还是太多了。”张师傅一声叹息。

  不仅仅是张师傅,对于近期的货运价格,司机们的怨声不少。

  “没买车之前我手里有40多万,买了大半挂就蒙逼了。”

  “运费低的也被抢,干个活太难了。出来个活电话都打不进去就没了。”

  “疫情前一个月跑个五趟中长途,感觉也还好,人也轻松,疫情后跑八趟赚不了多少钱,回来还花车上了。现在也不出去了,能混个工资都不够,还没谈养车。”

冰冻三尺非一日之寒:疯狂内卷是根源

  到底是什么原因导致大家越干越艰苦?

  首当其冲,是超载。

  比如干专线的、拉快递订单的,长途运输货车基本都是牵引车+挂车组合,法规要求是普通挂车长度一般在13米75以内,宽度在2.5米以内。但在跑的有多少是不合规的?

  为什么卡车司机之间会有说法“撑死胆大的,饿死胆小的”?

  打个比方,A到B地运费平均100元一吨正常,每个人按规定标准只能拉10吨,运费1000元,但就有司机觉得他可以拉12吨,运费1200元,那货主就压价了,给你90元一吨吧,算下来也有1080元,比1000元多,那干了。那合规的司机是不是只能挣900元了?他们也被逼着超载,然后运价进一步拉低。

  但真的好吗?你超我也超,砸了别人的饭碗,最后自己的也砸了。

  为什么卡车司机普遍怕查?

  因为基本一查一个准。

  当然,这几年各交管部门管理上、标准上查得严,超载的情况越来越少了,整体趋势向好。

  其次,货运软件是被卡车司机群体诟病最多的原因。

真实的情况到底如何?

  一方面,网络货运平台的出现和普及,打破了货主和卡车司机之间的信息差,货运价格透明化,提高了整个社会的物流效率,这一点毋庸置疑。

  但另一方面,目前货运软件每个运输订单都要抽成作为信息费。

  “我现在就是给老板开车,16.5米挂车,除开我的工资,老板基本不剩几个钱。现在的运费大头都被平台信息部抽走了。”

  在运费本身就偏低的情况下还得多出一部分费用,司机有怨言正常。

  一位司机说:“以前没平台,一票货只能在停车场的驾驶员可以看到,现在出一票货全国的驾驶员都能看到。你说这样竞争,货主能给好的价格吗?”

  早期,很多司机原先自己手头有货源,每月跑几单就能挣现在一个月挣下的钱,整体更辛苦了,所以心头不忿。就算是手头没货源的,原先基于信息差,可以拿高运价,挣得跟现在差不多,但每月没这么辛苦。

  由此可见,事实上司机抱怨的是平台打破了原先低效的局面,无法舒舒服服挣钱了。

  但,网络货运的模式是大势所趋,大家还是得从内心里去接纳他,想好未来的出路。

  再者,司机抱怨平台大搞回程车,直接压低运价,矛头依然直指平台。

  当然表象是这样的——运价信息透明化,让更多的货主能找到回程车,压低了整体价格。

  但真的如此么?

  很多老司机心里跟明镜一样,根源还是供大于求——市场上的卡车太多了,疯狂内卷。

  尤其是,货车销售市场还存在低首付甚至“0”首付的情况,内卷模式越演越烈。

  金融公司利用超低门槛的“0”首付或低首付方式吸引大批货车司机进入货运市场。门槛拉低,人员流入,但每个月的月供、维修保养又逼着这些司机必须去接单,这种情况下,抢不到单就是要命的事情,不挣钱都硬着头皮接了。

  根据相关的市场调研,货车司机,尤其是个体司机,背贷情况普遍,有83.7%的司机买车用的不是自己的存款,其中向银行贷款和向家人朋友借的比例高达72%。

  坚守市场的价格底线,可能才是货运司机的真正出路。

雪上加霜:油费、润滑油等价格高涨

  而另一方面,因为疫情、国际态势的关系,油价、天然气价格、润滑油价格、车用尿素价格等却在不同幅度地攀升。

  雪上加霜!油价上,进入2022年至今,几乎都是在涨价状态。

  据悉,预计5月30日又要开启油价调整窗口,涨幅约0.26-0.30元/升,这将是今年第9次涨价。

  一位司机介绍:“去年的时候,油价如果加小油才4块多。今年这时候加小油都得7块多了。油价涨了3块一升,但运费仍然在这个档次,没涨上去。”

  高油价、低运价,此消彼长之下,货运司机压力陡增。

  轮胎价格上,一直保持涨势。

  2021年全年,轮胎原材料价格持续上涨,下半年开始多家企业宣布涨价,包括三角轮胎、佳通轮胎等。

  进入2022年,轮胎价格依然上涨。目前已经有多家轮胎企业发布了2022年涨价通知单,包括米其林、普利司通、固铂、方兴等企业。

  润滑油价格上,受到俄罗斯石油禁运和国际大宗商品价格提升影响,原油价格和添加剂价格持续上涨,包括统一、长城、昆仑、美孚、壳牌、中石化等的润滑油普遍上涨2%—20%的价格。

  车用尿素价格上,受国际环境及春耕需求的影响,其原材料价格一直处于高位震荡,近期出现了快速上涨趋势。

  据悉,进入5月,国内尿素市场行情上调幅度放缓,但仍有30-160元/吨的涨幅。现主流地区出厂价格已破3300元/吨,局部市场价达到3420元/吨!高于去年高点200-300元/吨。

前途未卜:下半年货运价格信心不足

  而在这样的情况下,2022年后半程的货运市场也不被看好。

  一方面,6月开始就是货运市场的冷淡期,今年又碰上疫情多点爆发,生产端的货源本身就在减少。

  眼下不少企业,尤其是制造业端正面临着订单萎缩、资金短缺、停工降产、产业链“断链”等多重问题,复工复产也有一个渐进过程,整体货源减少必然会影响物流生意。

  另一方面,疫情仍处于常态化管控中,各地监管措施实施动态变化,货运司机的防控力度不小,大家都不爱往外地跑,很多跑长途的货运司机改跑中短途,加剧了本土货运司机的内卷,货运中短途价格无限压低。

  同时,也因为这种疫情的不确定性,隔离、停运、堵车成为潜在风险,也是对司机的另一种负担。

  此外,因为上海疫情的深刻教训,现在很多商流企业、物流企业都在上马买车计划,增加自有车辆占比,以此应对接下来可能遇到的类似物流、供应链危机。

  这种情况下,对于社会面的第三方运力需求会进一步降低,大家的竞争可能更大了。

  难怪一位货车司机忧心忡忡:“进入6月,感觉更艰难了。按照往年的经验看,6月—10月是低谷期,直到国庆之后才会渐渐涨上去。但今年还有一个不稳定的预期,现在疫情常态化,谁也不知道十一之后疫情是不是又会偶发。”

  当然,好消息也是有的,现在相关部门对于货车的管控越来越有经验,管控标准走向统一,大家在路上耽搁的时间也会越来越少,道路流畅度在增加。

  一系列财税金融政策实施,帮扶货车司机延期还车贷、房贷。保险协会也倡议延后货车保费缴纳时间,发展货物运输保险。

  前路依然是光明的。期盼大家,都能熬过黎明前的黑暗。祝好运!

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