德邦物流乔玉坤：百分之一的幸运儿

　　乔玉坤2004年到上海，这是一个充满机遇和挑战的城市。他的第一份工作是集卡驾驶员，每天的工作就是往返于码头运输集装箱，又累又单调，“开了四年多集卡，那个时候累，真的很累，车况差，工作重，一天睡不了几个小时，虽说那时候长途运输的工作不多，但是每天的工作很繁琐。”干了四年后，乔玉坤感觉这样下去也没有什么好的出路，便想着回老家做一些其他的工作。

百分之一的幸运儿

　　“恰巧那时听一个老乡说德邦物流公司在招司机，全部是进口车。说实话当时是德邦的车吸引了我，我就抱着试试看的态度在人事部门报了名，经过面试，倒桩，路考，笔试等一系列的筛选，很幸运的入职了德邦物流。”据乔玉坤介绍，当时德邦招司机的比例基本是百里挑一，考试难度也很高。德邦招聘挂车司机考试，最难的一项就是倒S桩入库，一气呵成，中间不能停顿，不能踩半离合，不能放下车窗玻璃，不能蹭桩。

　　2009年11月乔玉坤入职德邦后，他主要在上海-成都，青岛，北京，广州的线路上工作，2013年5月被调到德邦物流西安分公司，跑西安-苏州，郑州，济南线路。

享受驾驶乐趣

　　作为一个驾驶员，乔玉坤认为最大的乐趣莫过于能熟悉掌握车辆的性能，“记得第一次驾驶进口车，虽然受过培训，但毕竟和实际载重驾驶不一样，驾驶的时候心情很紧张。就在我们行驶至安徽安庆界内，路过一个很陡的山坡，我按照之前学过的知识进行换挡，却没有操作好，车子便熄火了。当时搭档没说什么，但是我感到无比尴尬。“或许就是乔玉坤的自尊心，让他在那之后对于车辆的性能和操作都更加认真。

　　乔玉坤从事长途运输这个行业以来，最早驾驶过国产斯太尔，入职德邦以后先后驾驶了斯堪尼亚，沃尔沃，现在驾驶奔驰Actros2644。乔玉坤介绍到：”奔驰卡车的操作方式和其他进口车不同，操作理念是以最短的时间使车子达到最高档位。奔驰的车载电脑在每次打火后有一个自动学习功能，就是根据车辆的载重来让车子自动下载操作信息，比如货物比较重时，上了高速之后，尽可能的加大点油门，使车子处于高动力输出状态，保持十分钟左右，这样车载电脑就会默认需要大动力，这样车辆跑起来就会感到很轻松。”

　　“驾驶乐趣最多的，空间最大的还是奔驰。这台奔驰我刚刚开了四个多月，现在是真正喜欢上了他。”乔玉坤说起车来特别兴奋，“驾驶奔驰的乐趣很多，不同的路况可以有不同的动力模式。有随时可控制的限速手柄，比方说有的路段限速80码，就可以将速度设定在80码，达到限定速度后，发动机就会自动停止动力输出。奔驰的动力输出方式是线性，有一个动力模式按钮，按下去后加半个油门，动力也是非常好的。”

注意休息也是敬业

　　保证安全是作为一个职业驾驶员最应该具备的理念。驾驶员的工作风险，用乔玉坤的话来形容就是：“手把方向盘，脚踏生死关！”，这句话充分体现出了驾驶长途运输车的风险。

　　“像疲劳驾驶，搭档搭配不协调，开车玩手机，注意力不集中等，都有可能导致路途中的安全隐患，不过这些都是能够避免的，只要自己尊重驾驶员这个职业，尊重自己的生命，这些人为的不安全因素都是可以避免的。”乔玉坤说，他还提到了需要注意检查车辆的情况，例如轮胎磨损，设备老化等情况，以及对自然天气变化、路况等偶发情况作出的预防。

　　”开车这种工作，虽说不像在工地搬砖那么累，但是相比之下比较单调、乏味，所以很容易就会感到身心疲劳。”乔玉坤现在是驾驶奔驰卡车在跑西安-济南往返的运输线路，早晨八点从西安出发，17个小时的时效。在路上他和搭档换班两次，一个班不超五个小时，到达济南后去小旅馆开个房间休息。第二天早晨7:30出发返回西安，中途在服务区吃一顿饭，在路上换班后就可以躺在后面卧铺上休息一下。

　　“如果晚上能休息好，白天在车上稍微眯个两个小时左右就足够了，睡不着就坐一会儿，坐累了就躺下，全身放松，一会儿就能眯着。”德邦的长途车队驾驶员三个人一台车，轮休制，对于出车司机公司有明确的换班制，五个小时内必须轮换休息，大大减少了驾驶员因疲劳驾驶而发生事故的几率。

　　乔玉坤现在每工作八天休息4天，还可以享受各种国定假日。除了每个季度要参加一次公司组织的安全培训和安全驾驶的测评，如果家里有事也可以请假回家。他还提到了德邦的亲情一加一制度，每个月德邦会从员工资里扣除两百，公司出一百，一共三百寄给员工的父母。然而，乔玉坤的心中有一个坎儿，他说“去年老父亲去世的时候，我正在西安出车，没能赶回他身边，这是我一生最大的遗憾。”问道乔玉坤有什么愿望，他说：”每次出车都能够安安全全。安全是回家最近的路。我现在的工作状态感觉很好，我很喜欢自己的工作，毕竟我是那百分之一的幸运儿。”

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