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【原创】“老司机”马俊杰坚守运输路 解放J7成“夫妻档”的第二个家

一汽解放
进入品牌专区

2021-05-04 12:05:00

  多年前,许多运输人都会雇佣一个驾驶员,两个人轮换开车,不仅省力,而且支付工资后还能大赚一笔。

  但现在随着运费不断下降,出于经济节约的角度考虑,“夫妻车”成为绿通市场中最划算的解决方案。

  北京新发地批发市场,“夫妻档”的比例越来越高。在国三车报废的大背景下,运输人马俊杰购买了一台高配版解放J7,带上了妻子一起闯天下。

“老司机”马俊杰坚守运输路  解放J7成“夫妻档”的第二个家

解放J7让“家”更温馨

  虽然卡嫂不会开车,但是她们却能照顾运输人的生活起居,处理一些琐碎事物,为运输人准备一顿丰盛的晚餐,让驾驶员能够一心一意开车。

  运输人马俊杰深有感触,“我们以前长期在外面跑,与家人总是聚少离多,现在的车这么高端,我们就当做是把家安在了车上。困了有她陪我说话,饿了她能帮我做饭,感觉自己的运输之路不再孤独。买个好一点的车,她跟着我闯荡,也不那么难受。”

“老司机”马俊杰坚守运输路  解放J7成“夫妻档”的第二个家

  进入马俊杰的“家”,最直观的感受就是整洁温馨,可以看出夫妻两人感情很好。

  说起来这台解放J7,马俊杰打来了话匣子。“我买车基本上选择的就是一汽,因为品牌历史悠久,车用着放心,而且服务站特别多,配件足,不用担心在外面出故障。”

“老司机”马俊杰坚守运输路  解放J7成“夫妻档”的第二个家

  在熙熙攘攘的新发地批发市场,马俊杰的解放J7尤为显眼,经常被其他的运输人围观,其中被问到最多的,就是自动挡配置。

  “自动挡好开吗?”“自动挡是不是很费油?”这些问题,马俊杰都用亲身经历给出了解答。

  他说:“我感觉自动挡就是未来的趋势,解放了左脚和右手,而且我们跑云南的山路,油耗也在三十二三个,可以说比‘老司机’还靠谱。”

“老司机”马俊杰坚守运输路  解放J7成“夫妻档”的第二个家

  另外,解放J7的自动挡+液力缓速器配置,让马俊杰常跑的云贵高原“不再陡峭”。

  他回忆道,以前从老家河南到西双版纳,每次都要花费100元的水费,为的就是下长坡的时候“保命”。

  在新冠疫情暴发前,马俊杰还会带着妻子到越南、缅甸等地运输水果,领略不同的风土人情。面对当前形势,境外的水果运输也有了新的方案,通常由吊机将货箱整个带走,再装好货物返回国境线,运输人只需等待即可,虽然此举节省了精力,但是也意味着花费水涨船高。

二十年的“老司机”

  在沟通过程中,马俊杰给人的感受就是“踏实”,他的驾驶生涯也是如此。1996年学习驾照,最初为别人驾驶卡车,用十年的时间积累经验,厚积薄发,更是把弟弟带入了运输行业,只用了一年,两个人就赚回了本钱。

“老司机”马俊杰坚守运输路  解放J7成“夫妻档”的第二个家

  彼时的运输市场,至今仍然让无数老司机怀念。

  马俊杰回忆道:“那年,我们从新疆运输葡萄到牡丹江,单趟运费有将近十万块,每次结运费还都是现金,运输人每天都要背着一个小挎包。现在运费低了不说,还都是微信转账,感觉一年到头都看不到多少钱。”

  时代在变化,马俊杰也在不断学习。比如,绿通行业最早实行的ETC,从前总需要麻烦儿子为自己充钱,经过不断摸索,他学会了自己操作微信小程序。从最初不敢接受转账,只想用现金结运费,到如今学会了微信充值转账。

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  现在身边上了年纪的驾驶员遇到问题都会请求他的帮助。“在车上就更明显了,卡车的技术日新月异,比如自动挡,这在几年前听起来都不可思议,现在解放了手脚,也算是享受到了科技的便利性。”

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  除了带领弟弟加入运输行业外,马俊杰的两个儿子也进入了这个行业。他的小儿子正在学习驾驶资格证,说以后也要出去闯荡一番。

与货主的换位思考

  马俊杰在新发地批发市场已经跑了十多年,积累下了部分人脉,也见识了形形色色的货主。有些货主会体谅只有一个人开车的驾驶员,不会“夺命连环催”。

  马俊杰说:“每个驾驶员都想要第一时间到达,货主挣到钱了,我们也能赶快结运费,开启下一轮运输。毕竟几十万购买了一台重卡,也不会在路上‘玩’。”

“老司机”马俊杰坚守运输路  解放J7成“夫妻档”的第二个家 一汽解放 J7重卡 550马力 6X4牵引车 豪华型(CA4250P77K25T1E5)(2.688) 一汽解放 J7重卡 550马力 6X4牵引车 豪华型(CA4250P77K25T1E5)(2.688) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 55.3万 询底价

  不过,并不是每位运输人都有这样的好运气。“现在看到网上说,有的运输超过1个小时就不给结运费,这是遇见了无理取闹的货主。但是,我们也应该主动发现自己的不足,比如说是否按照规定打冷,是否提前约定好时效等。货主与驾驶员都应该站在对方的角度思考,我想这个市场就不会有那么多的矛盾了。”

  都说“绿通苦,绿通累”,绿通运输人的作息是怎样的呢?从云南到北京的时效要求为55个小时。

  马俊杰除了每4个小时停车休息20分钟外,还坚持在贵州和湖南睡眠两次。“无论我们怎么追赶时效,都必须遵纪守法,这既是对我们自己负责,也是对道路安全负责。”

“老司机”马俊杰坚守运输路  解放J7成“夫妻档”的第二个家

  二十多年的驾驶经历,马俊杰见证了驾驶员从受人尊敬到现在弱势地位的变迁。他是真心喜欢运输行业,两个儿子成年之后,他的生活压力似乎没有以前那么大,但他依然选择坚持到底。他说:“希望每个热爱驾驶的人都可以坚持在这条道路上!”

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