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油价已涨11次,据说下次还会涨,货车司机,你该怎么办?

2018-09-26 10:10:34

  9月17日,国家发改委发布了成品油价格上调的相关通告:自2018年9月17日24时起,国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高145元。这是今年以来第19次成品油调价,第11次上调,也是9月份以来的第二次上调。有分析认为,接下来到9月30日的下一轮调价窗口,价格上调的概率依然较大。


油价已涨11次,据说下次还会涨,货车司机,你该怎么办?


  对于此次调价,以上海市为例,调整后的上海市汽油最高零售价格为9520元/吨,柴油为8465元/吨。折合0号柴油每升上调0.12元,92号汽油每升上调0.11元,95号汽油每升上调0.12元。也就是说,一辆400L油箱容量的重卡加满一箱柴油,要多花费48元左右。

  我们还可以详细的计算一下:以载重50吨的卡车为例,重载行驶百公里油耗在40L左右,月跑10000公里,要消耗4000L柴油。以本次0#柴油每升上涨0.12元计算,月成本将增加480元;对比2018年1月1日和9月17日24时的油价,0#柴油每升上涨0.85元,计算累计月成本将增加3400元。

  得出这个结果的时候,也是着实让人震惊了一番。据统计,油费是公路货运中除路桥费之外最大的成本组成部分,占比近30%。对于卡车司机和物流老板们来说,油耗高了甚至会「赔钱」,关注自家车辆的油耗比什么都重要。那么,面对油价上涨,利润缩减,如何控制好油耗节降成本?

影响油耗的因素

  知其然,更需知其所以然。首先要了解的是油耗的影响因素。影响油耗的因素复杂,简单归类可分为:车况因素、驾驶行为因素,路况因素以及外围设备、环境、油品等其他因素。除车况等内因外,对油耗影响最大的因素来自驾驶行为,其影响占25%。

  而这些会增加油耗的驾驶行为,多数是容易被驾驶员忽视的习惯,包括:不适当地踩下刹车,或刹车时间/距离过长;频繁急刹车;长期怠速空转;频繁急加速,或急减速,或超速。另外,疲劳驾驶会造成注意力不集中,导致驾驶员操作不规范而影响油耗。

节油的6个误区

  实际上,关于节油的方法我们有过很多讨论,但多数来自老司机们的经验之谈,这其中有些并非能够真正节油,反而会增加油耗。细数下面的这些节油误区,或许很多司机都「亲身试验」过。

  空挡滑行省油:据说,这个是从国II车时遗留下来的误区。那时候,发动机电喷技术没有被广泛应用,空挡滑行的确可以省油。但是从国III车开始,基本普及了「电喷引擎技术」,可以保证车辆带挡滑行时不喷油。反倒是空挡滑行时,引擎会视为「怠速状态」喷出额外的燃油,非但没有省油反而增加了油耗。

  原地热车可节油:这种说法在北方广泛流传,大部分北方司机也都会这么做。天气越是寒冷,提前热车的时间就越长,有的甚至要一热车就10多分钟,还有的为了发动机能尽快热起来,更是使劲大脚轰油门儿。

  其实这也是一种「古老的旧习」,因为早期国内的汽车采用的都是化油器发动机,必须在达到工作温度时才能行驶。但现在的发动机早就更新换代N次了。原地热车不仅增加油耗,而且会对发动机产生更多磨损,还污染空气。

  不开空调或调小空调省油:夏天,高速上会看到很多司机宁开车窗不开空调,觉得开空调费油所以不敢开。这种方法,对于低速或者怠速来说确实是有用的。

  但是,高速行驶时打开车窗会改变车辆原有的风阻系数,当时速超过80公km/h后,因风阻系数增加所带来的燃油损耗,可会比开空调所增加的油耗更大。而且空调油耗与温度、湿度均有关系,并不是风量越小油耗就越小。所以,夏天真没必要不敢开空调强忍着。

  车龄越长耗油越高:事实上,车龄和油耗之间并没有必然联系。有很多司机说自己没买几年的车,越来越费油了。发生这样的现象,有诸多因素,但最直接的原因绝不是车龄长。

  少加燃油可省油:油耗与车重有关是正确的,但很多司机因此而选择少加多次。理论上这种做法无可厚非,但实际情况并非如此——原因主要来自油品。

  虽然油品标号一样,但是不同时段的油品质量还是有细微差别的。在使用过程中,频繁加油会导致油品品质不一致,从而造成在发动机中燃烧不充分,既影响了车子的动力性,也增加了油耗。相对负荷有限的燃油重量来说,这种做法并不科学。

  燃油添加剂、节油装置等节油产品可以省油:可以肯定的是,无论市面上的卖家给出了多么走心的省油承诺,都改变不了它们压根就不能帮你省油的事实。要真要说有什么实质作用,那就是你的主观期待心理作祟,仅此而已。

控制油耗的2个方面

  汽车技术日新月异,那些曾经「好使」的节油方式也并非是一层不变的真理。所以,对于控制油耗还是要针对具体原因具体分析,找到合适的方法。同时尽量规避节油「误区」,以免给自己带来不必要的危险。

  车辆配置方面:首先,发动机马力、变速箱、后桥速比发、风阻系数,都是选择车型时要考虑的几大重要参数。

  其次,发动机是卡车的心脏,所以一定要选择一个适合的发动机。同时,驾驶过程中尽量规范驾驶行为,注意对发动机的保护。比如,停车时,合理关闭发动机,能够降级燃油消耗;合理使用发动机排气制动、缸内制动等辅助制度。最后对于挂车而言,也需要注意风阻问题。

  国内目前不少新推出的车型都开始标配导流组件,尤其是牵引车和厢式载货车更为普及,但是挂车的风阻问题却往往容易被忽视。目前不少牵引车的鞍座位置都是可调式的,选择合适的挂车,适当的调整鞍座的位置,减少主挂车间隙,对于控制油耗能够起到一定作用。

  驾驶行为方面:出行前了解路况,规划好路线;切勿超速行驶,保持安全车距,少踩刹车;高速行驶时少开窗,尽量使用空调;减速时尽量用油门控制,避免用刹车;合理装载货物,切勿超高超宽,避免负载;避免长时间怠速或低速行驶,减少发动机空转;保持经济转速范围内行驶,或在50-70公里每小时内平稳提速;合理应用现代化的车辆管理技术;依据车辆使用手册选择合适的机油,切记盲目追求低成本。

  当然,控制油耗是一项繁复且细致的工作,短时间内取得突破,并非易事。而且方法也肯定不止有这些。但最有效的方法,无非是尽可能购买低油耗、高燃效的车型,并养成良好的驾驶习惯,避免那些增加油耗的行为;同时,做好车辆的日常保养。

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