现在我们来到了戴姆勒卡车展区，位于19/20馆A41。今年恰逢奔驰卡车品牌创立130周年，展台最核心的看点，是完成了公众首秀的NextGenH2氢燃料电池卡车。

这款车搭载cellcentric燃料电池系统，采用液氢存储方案，目标单次加氢续航超过1000公里，加氢时间在10到15分钟。目前该车已经在实际运营中行驶了近60万公里，后续将开启小批量交付。同台展出的还有已量产交付的eActros 600纯电重卡以及TruckCharge补能解决方案。

在130周年的节点上，戴姆勒卡车将已量产的纯电重卡与小批量交付在即的液氢重卡同台展示，清晰呈现了其在长途零碳运输上纯电与氢能并重的双线战略。

现在我们来到博世展台，它位于19/20号馆A31。本次博世以“软件定义卡车”为主题，集中展示了面向商用车的前沿技术解决方案，并在展台现场举办了专题技术活动。

展台现场展示了商用车电驱桥、燃料电池系统，以及首次公开亮相的氢内燃机低压直喷系统。除了动力总成，博世还展出了新一代环境传感器、冗余转向执行器和中央计算平台，为L3至L4级自动驾驶提供了完整的硬件冗余方案。

作为全球头部零部件供应商，博世这次参展集中呈现了电动化、氢能与自动驾驶核心部件的整合能力，体现了其为整车厂提供系统级解决方案的全栈研发实力。

现在我们来到了远程新能源商用车展台，它位于户外P55，这也是远程第一次参加IAA。现场带来了星瀚H纯电重卡、超级VAN和星享V7E三款纯电车型。

其中，星瀚H在本届展会迎来欧洲首秀，主要面向长途干线物流。超级VAN已经率先进入欧洲市场，并获得Euro NCAP商用车五星评级，以及IVOTY 2026年度国际厢式车大奖全球亚军、What Van? 2026年度零排放厢式车等国际奖项。旁边的星享V7E则拥有6.95立方米装载空间，主要针对城市末端配送。

媒体日期间，远程还在会议中心举行了专场发布会，正式公布了欧洲市场的渠道布局与产品规划。作为背靠吉利控股的新能源商用车品牌，远程这次汉诺威首秀，展示了其从国内规模化运营迈向欧洲本地化交付的跨越。

现在我们来到了远程新能源商用车展台，它位于户外P55，这也是远程第一次参加IAA。现场带来了星瀚H纯电重卡、超级VAN和星享V7E三款纯电车型。

其中，星瀚H在本届展会迎来欧洲首秀，主要面向长途干线物流。超级VAN已经率先进入欧洲市场，并获得Euro NCAP商用车五星评级，以及IVOTY 2026年度国际厢式车大奖全球亚军、What Van? 2026年度零排放厢式车等国际奖项。旁边的星享V7E则拥有6.95立方米装载空间，主要针对城市末端配送。

媒体日期间，远程还在会议中心举行了专场发布会，正式公布了欧洲市场的渠道布局与产品规划。作为背靠吉利控股的新能源商用车品牌，远程这次汉诺威首秀，展示了其从国内规模化运营迈向欧洲本地化交付的跨越。

现在我们来到了沃尔沃卡车展台，它位于11号馆D09。这次现场共有8台展车，在H14/H15试驾区还有7台车型可以实际体验。

最值得关注的是新一代FH Aero Electric长续航版。它通过集成式电驱桥释放更多底盘空间，官方续航达到700公里，并支持MCS兆瓦级充电，从20%补能至80%大约需要50分钟，进一步将纯电重卡的应用范围拓展到长途运输。

不过沃尔沃这次并没有只展示纯电。现场还有新一代D13柴油发动机、FH Aero燃气版、FH16 Aero，以及面向未来的氢内燃机卡车原型。

从纯电、柴油、天然气到氢内燃机，沃尔沃卡车通过多元化的技术矩阵，为处于不同脱碳阶段的欧洲运输企业提供了灵活务实的转型选择。

老解放CA10亮相汉诺威车展 回望70年中国汽车工业“星火燎原”之路

我们现在来到康明斯展台，位于19—20号馆。这次它的关键词是“Many Paths”，也就是多路径技术路线。柴油、天然气、氢内燃机、氢燃料电池、纯电和混动都能在这里看到。

展台比较醒目的，是这次全球首发的第四代氢燃料电池系统。还有康明斯旗下零碳业务品牌Accelera带来的14Xe模块化电驱桥、Advanced LFP长电芯电池，以及针对低地板客车开发的eULFA电驱动桥。

传统动力这边也有不少新东西。X10欧七发动机最大450马力、峰值扭矩2240牛·米，并且可以与混动系统匹配；X15N天然气发动机最大651马力、峰值扭矩3000牛·米，主要面向干线运输；现场还能看到X15H氢内燃机，以及NPROXX的350bar和700bar高压储氢系统。

康明斯这次在汉诺威展示的是一套覆盖不同应用场景的动力组合。面对商用车能源转型，Many Paths也正是康明斯给出的答案。

咱们现在的云逛展脚步来到了比亚迪商用车展台，它位于21号馆B11。这次比亚迪把从3.5吨小卡到44吨重卡的纯电商用车阵容带到了现场，覆盖多种运输场景。

展台上的重点车型，是全球首发的欧洲版4×2纯电牵引车ETT44。新车采用轻量化设计和全新高压平台，驾驶室按照瑞典标准进行了安全验证。旁边还有面向欧洲老城窄路设计的纯电轻客E-VALI、港口牵引车ETH28、T35小卡以及已经获得欧盟认证的电动巴士。

本届IAA的场馆穿梭巴士也是由比亚迪提供的，大家在场馆之间乘坐的摆渡车，很可能就是比亚迪的纯电大巴。除了车，现场还有刀片电池、自研电驱桥和充电桩，展示了一套完整的新能源商用车体系。

再来看奥铃，这次带来的是极电纯电轻卡，基于福田启明星纯电轻卡平台，主要面向城市配送市场。

技术上，这款车通过低风阻、轻量化和电驱系统优化，整车能耗相比行业平均水平降低20%。动力采用SiC碳化硅电控+油冷扁线电机，峰值功率230kW、最大扭矩550N·m，同时支持2C快充。底盘搭载FBS线控制动和线控转向，并支持L2级组合辅助驾驶。

另外它采用一级踏步，驾驶室有270L储物空间，高顶版本还能满足1.9米乘员躺卧。从能耗、动力到底盘智能化和驾驶室体验，奥铃极电这次把纯电轻卡的几个关键指标都做得很扎实，也让欧洲市场看到了中国新能源轻卡在效率和技术上的新水平。

欧航欧马可本次带来了欧航EHL低入口纯电洗扫车，这是这款车的首次海外公开亮相。

这是一款卡车低入口新能源环卫底盘，搭载福田自研三电系统与超能电驱链，底盘与上装一体化开发，从底层架构上为环卫作业场景量身打造。

车辆采用低入口设计，驾驶人员可频繁上下车而无需攀爬，高度贴合环卫工人高频作业的实际工况。

这款底盘已衍生洗扫、压缩等多款整车，并在国内多地常态化运营。在欧洲高湿、高腐蚀的户外作业环境下，这款车也具备较强的环境适应能力。

展台现场，欧航EHL纯电洗扫车吸引了不少海外观众。这款车也为全球城市环卫的电动化转型提供了可直接落地的中国方案！