激辩：此番治超，运费你到底是涨还是不涨？

　　“我有货，你有钱，就是没有驾驶员。司机摆摆手（不走），物流摇摇头（没车）。”

　　这是这两天，朋友圈最流行的一个段子。

　　涨价？不涨价？不知道有多少物流人在纠结。在此也做一个小调查，你是主张涨价呢？还是主张不涨价呢？

　　涨价与否，9月28日，运联传媒就此话题组织了一场辩论。与会嘉宾展开了激烈的唇枪舌战。

涨价

　　桂洪领  润恩物流总经理

　　廖作标  鑫标物流总经理

不涨价

　　李华  佳施物流总经理

　　韩雪峰  卡行天下战略中心总监

主持人

　　王坚  新杰物流董事兼总经理

　　第一回合：正方  涨价是必然趋势VS反方 市场涨跌与你无关

　　王坚：涨有涨的理由，不涨有不涨的理由。先让主张涨价的这一方花三分钟的时间陈述一下，为什么一定要涨？

　　廖作标：整体来讲，涨价肯定是一个必然的趋势。首先，装的货少了。我个人的观点是，因为车辆限载，尤其是重量这一块，不管是从6.8到17.5大小车型，甚至各个分流点的4.2米的车，原来是有3吨、4吨货可以拉，现在超过2吨都不敢拉。现在接到泰州分流点的电话，他说分流有点吃力。我问他为什么，他说平时重泡搭配起来，4吨都没有问题，现在压在仓库里面货不敢拉出去。

　　从大方向来讲，把28吨降到18吨这是什么样的概念？200一吨到车上的价格，调车三千六到三千八，平均180一吨。我们前天晚上做了一个记录，平均到车上的价格倒250一吨，260一吨，如果是有泡货，确实前四后八装18吨，现载18吨，装10吨重货，有8吨泡货，1比6，1比7，这个车刚好。但是这么多年，物价上涨，人工成本等各方面投入都在上升。这跟我们干线实体的利润是不成正比的。

　　其次，这次治超给专线老板一个涨价的时机。在三方面前，专线没有话语权。甚至没有利润点，要做就给你，不要做我还有下一家。

　　桂洪领：从我们做的几家公司和区域来讲，都有涨价的趋势。就像刚才廖总讲的有的货一车拉不完，其实就是变相在涨价。

　　王坚：我听出来了，讲了两个理由，第一个装的少了，装的轻了，所以我的成本上升了，所以我要涨价。第二个理由，被三方欺负了很多年，被业主压迫了很多年，今天终于扬眉吐气，所以我要涨价。你们有什么说法，什么高招，说能够不涨。

　王坚 新杰物流董事兼总经理

　　李华：我很奇怪，这个事情根本不是我们物流人操心的事，这个对我们物流人影响那么大吗？我不认为。我的理由是，本身物流的运价完全市场化，市场化的涨与跌，是我们自己在这里喊我的成本和你的成本问题吗？这是市场环境造成的。市场会来优化你涨或者跌，价格不是自己成本决定的，而是竞争对手的成本决定的。今天因为国标GB1589这个规则我没有仔细研究，其实跟9月21日之前，在规则上没有特别大的改变，只是说执行力度的强与弱，这就涉及到之前执行的公平性与否的问题。所以我并不认为，因为这一点事情就要去涨价。

　　反而我认为，治超这个行为是国家一直在提倡的供给侧改革，实际上是为了整个物流市场更规范，更集约化，更高效。从长远来讲，我认为运价反而是下降的，而不是一定要涨价。你涨了别人不涨，货主会给你货吗？

　　德国的高速公路上不收费，德国告诉我们说货车开始收费了，我们中国物流企业的老板埋怨，中国的路桥费太高，使物流人很难过，我反问他一句话，明天回国，中国高速公路不收费，这个钱会省到我们身上吗？不会。

　　这次的标准化治超，到底是会使整个的物流成本上升还是下降？我认为长远看是会下降的，推动中国物流行业更加的规范化，更加的集约化。这次治超就像一个人得了癌症，现在是要慢慢的化疗，还是给他做一个手术？这次如果严格手术，就是一次性治好，就是做手术，做手术肯定疼一段时间。这个阵痛期疼的不是物流企业，是低端制造业，这符合国内向工业4.0转换，把中国低端制造业慢慢的淘汰，我认为这是符合大的趋势的。

　　我认为物流人不要急，平心静气，应该急的是低端制造业而不是物流人。成本高与低，如果大家统一成本都高了，不是你喊不喊涨价，市场价格自然会上升。如果国家的一些政策使得你的成本下降了，比如说高速路费下降了，我们的价格也会下去。物流人赚取你合理的利润就可以，不是我们决定是否涨价。所以我现在不谈涨价不涨价，我自己物流企业不会涨价，会看整个市场的变化。

　　韩雪峰：我说不涨的原因有几个逻辑，第一个刚刚李总说的我是完全认同的。公路运输，所谓的低价，那我问一下不管前四后四，前四后八，它的核定装运量是多少。如果在你的行驶证上，它荷载的吨位量，你实际的装运，你把它理解现在装的就是应该荷载的，那你就错了，这是第一个。

　　韩雪峰 卡行天下战略中心总监

　　第二个这次涨价行为，其实在微信里闹的很厉害，闹的厉害的主要是哪些企业呢？说白一点，一种叫低端制造业，大宗物品，附加值不高，同时竞争激烈的产业。比如说家电业、钢铁业、煤炭，这些都是属于大宗物品，而不靠超载根本赚不到钱，这一块是最大的一个热门。

　　第三个，其实这次治超恰逢中国的供给侧改革，同时又恰逢我们在互联网+慢慢退热的时候，需要实体业再次重新抬头的时候，一定程度上刺激很多实体业的蓬勃发展，我是认可这个事的。

　　最后一个，每一次历经治超的时候，前一个月所有的物流人都是齐声呐喊一定涨价，但是过了一个月又恢复常态，又不涨了。成本消耗在哪里，今天的价格因素不是你我决定的，因为你没有市场的定价权。市场的定价权来源于这个市场，这个市场的成熟度和这个市场整个对运价体系的逻辑。

　　为什么选择不涨价，涨与不涨不在我们。涨价了，什么时候涨？是所有的制造型企业说完蛋了，不涨价货发不出去，他自然而然会涨。当你跟他喊涨价的时候，他说拜拜，有不涨的。涨价这个事情不是一个人两个人说喊就涨的，这是一个市场的规律。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com