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【原创】“轻”风徐来：全国多地严格治超 运输人多持好评
2016-09-23 12:34:21
随着GB1589的重新修订，“史上最严”的治超工作于9月21日正式展开。本次治超的行动持续时间长、力度大、执法严格，旨在从源头上遏制超限超载现象。但是，各省的治理力度和标准并不统一，这就造成了广大运输人的困惑，同时也产生了一些过激的言论和对新政策执行的反弹。运输人小编联系到了多位驾驶员、个体车主，了解他们对于执行新规的看法。
重拳治超 驾驶员多观望
最新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》已经明确规定了六轴及其六轴以上的半挂牵引车，车货总重超过49吨就视为超限超载运输。同时，新政策明确禁止双排车，但允许使用单排车进行稳定过渡。
据受访驾驶员反映，现在全国各地没有完全统一执行这项国家新政，北京、河北、河南等十余个省市明确出台了自己的治理方案。但是仍然有部分地区未出台相关规定，这使得部分运输人不敢上路，担心在不明真相的情况下遭遇到处罚。一位跑内蒙到福建线路的驾驶员说，“昨天在内蒙古，超限站表示可以装载55吨，21日凌晨我在路上，郑州和莆田等地都正常。”
对新政策持观望态度的驾驶员，会采取减少出行、空车行驶，绕行国道的方式来应对新规，“作为运输人，我们都希望执法标准与收费站标准相统一，各地公平执法。比如地磅必须精准，这就取决于各地是否公平执法，有些地方的地磅会存在误差，50吨地磅的合理误差值应当只有20公斤。”
执法统一备受好评
新政策的实施，在形式上解决了路政交警长达12年之久的执法不一的纷争。个体车主霍中生说，“以前拉货不超55吨，过收费站肯定超49吨，被交警拦下了罚款扣分，我们也很无奈，当时我就问为什么执法标准不能相统一呢？路政、交警执法相统一是我多年以来的愿望，终于等到了这一天。”
统一车货总重限值认定标准是新规的一大亮点，这也为高速执法人员明确了标准。“以前超限与超载标准不统一，车辆管理与车辆生产规格不统一，执法时经常会有矛盾。”根据河北高速路政总队执法人员表示，新规统一了车货总重限值认定标准，方便路政和交警共同治理路面超限违法行为。
一位运输人爽快地说，“全国必须统一行动，而且一定要严格执行，不能两个月严格治理，后两个月逐渐放宽，那就不行了。”
新规助运输市场“风清气朗”
一位不愿意透露姓名的驾驶员说，“其实早在年初就已经开始第一阶段的限超治理，我认为这样的治理对我们运输人是一大利好消息，怎么有人说不让我们活了呢？”
对于运输人来说，全国严格执行限超法规，首先降低了道路事故率；其次车辆、轮胎的磨损和故障率也会降低，最终降低车辆运营成本；货源的增多和运输效率也会随之提高。最重要的是，实行新政后，路政和交警的执法标准会统一，这样就改变了过去的双向执法，在路上只要遵守法规，罚款就会相应减低。
新规定的实施，对整个社会也有很大的影响：在一定程度上能够强化道路交通安全管理，保护公路、桥梁、隧道等道路基础设施的安全，预防和减少道路交通事故，保障人民群众的生命财产安全。
然而，新政实施的这几日以来，部分地区的运费已有所上调。根据相关人士估计，运费单价将至少上涨35%。根据驾驶员举例，“以前从昆山拉37吨的电梯运费是1.7万元，现在拉31吨，运费是1.6万，你认为哪个划算？”
近两年来，货运市场运输车辆过剩，恶性压低运价的情况将随着新规的实施得到更好的控制。事实上，货方和运方之间的价格博弈，还是要基于市场的“供求平衡”，只有扭转了现阶段“供大于求”的情况，才会令运输人获得合理和稳定的收益。
目前，新法规还在过渡阶段，必然还需要一定的时间进行贯彻和统一。2018年7月1日，我国将全面禁止不合规运输车辆通行，普及标准货运车型。而在过渡期内，运输人还需要作出主动的改变和调整去符合法规，来促进法规的贯彻。国家这次统一超限超载认定标准，无疑会对运输行业产生翻天覆地的影响。希望各地通过落实新政，改变运输人低价超载的现状。
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