【原创】新能源重卡新势力零一，凭什么敢自称“电桥专家”

　　如果一个产品或技术能引发全行业的跟随，那它必然触及了产业升级的核心——就如同近期火遍全网的张雪机车，以自研核心技术打破国际品牌长期垄断，成为中国制造技术突围的标杆。

　　在纯电重卡领域，早期的“油改电”重卡车型正面临淘汰，取而代之的是高效、轻量化、低能耗的的电驱桥产品。

　　在这场技术换代中，行业新势力零一汽车亮出了“电桥专家”的定位，底气从何而来？

电驱桥成了行业必选项

　　从中央驱动到电驱桥，是整车动力系统从分散布局向高度集成的必然进化。

　　传统中央驱动方案中，电机动力需经变速箱、传动轴、差速器等多级传递才能到达车轮。冗长的传动链路，意味着更高的机械损耗，系统综合效率通常仅能维持在85%左右。在运价承压、竞争激烈的物流场景中，这样的方案显然难以支撑用户对全生命周期经济性的诉求。

　　同时，中央驱动受限于底盘布局，电池只能采用后背式安装，头重脚轻的设计拉高了整车重心，导致操控性变差，在矿区、山区等复杂路况下侧倾风险显著增加。并且在发生碰撞时，电池包前移挤压驾驶室，可能给司机带来致命的安全隐患。

　　行业因此达成共识：电动重卡必须走向原生电动架构，而最核心的变革，便是动力系统的集成化。集成电驱桥直接取消了传动轴，实现了动力直驱，传动效率得到质的飞跃，行业平均水平在92%以上。

　　如今，无论是新能源商用车新势力还是传统大厂，电驱桥已经成为新一代电动重卡的标配。在工信部的新车公告中，集成电驱桥车型的数量提升了近50%。这一变化，很大程度上正是源于零一率先验证了该技术路线为纯电动重卡带来了动力效率的性能优势。

专家底气：先发卡位+全栈自研

　　电驱桥的技术含量，主要集中体现在三个层面：集成深度、效率水平和控制策略。

　　零一敢于打出“电桥专家”的旗号，核心支撑在于其58项专利与39项软件著作权，共同构筑了一套电驱桥的全栈自研体系，覆盖了从电磁设计、机械结构到控制算法的完整链条，并率先实现了量产、交付与迭代。

　　硬件层面，零一的矩石2.0电驱桥是全球首款量产的“四合一”集成方案，将油冷扁线电机、变速箱、取力器与车桥深度集成，系统最高效率突破94%，匹配的电机峰值效率达97.12%。与同工况下的中央驱动车型相比，百公里电耗可降低约30度，可直接换算为运营成本的优势。

　　软件层面，自主研发的“晶核”智能电控系统赋予电驱桥软件定义的能力，通过精准的中后桥动态扭矩分配和无感换挡设计，使整车能耗较竞品平均再降22%。这套控制算法的成熟度与可靠性，已在海量真实工况数据中得到了充分验证。

　　从硬件的深度集成，到软件的精准控制，这是一个完整的正向研发闭环。缺乏这种全栈自研能力的“组装式”产品，注定无法发挥电驱桥架构的真正威力，最终承担效率损失的，只能是不了解技术差异的用户。

不止电桥专家，更是全场景运输解决方案专家

　　电驱桥的硬核实力只是起点。零一的目标，是以其全栈自研的新能源重卡与自动驾驶技术为基础，成为提供全场景运输解决方案的专家，并最终实现“全球运输机器人第一品牌”的愿景。‌

　　截至目前，零一累计交付电驱桥实际运营里程突破一亿公里。2025年全年，新能源重卡交付量突破1000辆；下半年销量增长近300%，是赛道内增长最快的企业之一。

　　在煤炭、砂石料、钢材等传统新能源重载运输场景，零一凭借高承载、低能耗与高可靠性，已成为大宗物流客户的首选方案之一，市场口碑与复购率双高。在港口、山区、干线复合运输等增量场景，零一通过对整车热管理、快充能力与电池底置布局等优化，进一步拓展中。

　　从单一核心部件，到全工况整车解决方案，零一用技术适配场景，用商用落地验证产品方案，真正经受住了真实工况多样性的考验，让“电桥专家”的定位，落地为客户可感知的运营价值。运输从业者在选车时，不妨以零一汽车的技术为标尺，来衡量其他产品。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com