齐叶龙：一体化压铸重塑产业链，东风深耕轻量化引领技术升级

　　2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，东风汽车研发总院先行技术研究员先行材料专家  齐叶龙出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。

　　尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！受东风汽车领导委托，我来讲一下东风汽车在新材料、新工艺和新技术方面创新应用，尤其是近些年在轻量化和一体化压铸技术的实践和未来展望方面的信息。

　　主要分为三个方面，首先，大家知道，我国在新能源汽车市场的渗透率正在以非常迅猛的速度增长，从2021年13.4%已经提升到2025年47.9%，提前完成了产业发展目标，电动化上半场成效显著。在智能化下半场的竞争已经全面展开，2025年，L2及以上智能驾驶渗透率近65%，行业还在积极推动“车路云一体化”的应用试点。可以说新软件加上新硬件的技术，正成为汽车产业化的核心竞争力。

　　在电动化和智能化的转型下，轻量化也成为了全球汽车产业的一个核心方向。大家经常听到汽车发展的“四化”，实际上在东风经常提的是“五化”，多了一个“轻量化”。在电动化领域，因为纯电动汽车有动力电池组等关键部件，重量相比传统燃油车有了明显增加，轻量化是提升电动化效能的关键路径，而在智能化的大背景下，汽车轻量化在重构安全标准以及平衡传感器、算力设备等所带来的整车重量增加方面也发挥着至关重要的作用。

　　新能源汽车与传统汽车相比，通过轻量化提升效能的作用明显。在制造过程中，它的制造模式也发生了一些系统性变革，像车身一体压铸电池包箱体、一体化热成型门环等一体化结构的设计，正在重构车身结构，并行化优化装配和智能化助力控制，则能实现柔性生产和精准控制，这些变革都在倒逼着制造技术向多元化和高效的方向升级。滑板底盘是下一代智能电动汽车的主流架构平台，也在向高度集成化、模块化和智能化的方向发展。我们以一体化铸造技术为例，2022年主要实现的是车身一体化压铸。在2023-2025年期间也有很多做一体化压铸电池包的技术研究，未来还会结合CTC技术、上下装解耦技术，进一步提升集成效率。一体化压铸产业链国内已经日趋完善，可以满足技术集成和创新需求，市场趋势明显。近些年，东风汽车在整合产业链方面也发挥了很大的作用，当前一体化压铸行业其实还存在一些共性问题，整个产业链上，包括装备、材料、模具、应用设计都存在一些问题，这些问题也是包含东风汽车在内需要去攻克的一些难点。

　　第二部分，向大家介绍一下东风的实践和创新。东风汽车建立于1969年，自建立57年以来一直是中国汽车行业的骨干企业，已经累计产销超过6300多万辆，现有的品牌阵营已经覆盖了豪华、高端和主流等多个赛道。东风汽车持续推进新能源转型，大力发展新能源智能网联汽车。在2025年，东风汽车高质量发展取得了新进展、新成效，达成了双百万的跨越。新能源汽车销量达到105万辆，自主品牌销量超过150万辆，销量占比超过了60%。

　　近些年，东风汽车在新能源领域整合产业链取得了一系列的实践成果。主要聚焦在多材料混合车身、超轻高效三电系统，以及一体化压铸为代表的新能源汽车轻量化关键技术领域取得的重大突破，为汽车产业培育面向未来发展的新质生产力注入了强劲动能。

　　在楼下的一楼，大家也看到东风的猛士M817这款车，这款车的车身就应用了2000兆帕的热气胀技术，并且实现了2000兆帕的一体式门环。在一体化压铸方面近些年也取得了一些成果，尤其是在2026年投产了全球最大的16000吨一体化压铸产线。在“十三五”期间，东风汽车就开始布局一体化压铸技术，主要开展材料、结构、工艺和装备的基础研究。首先确定量产材料和连接技术方案，后续逐步攻克工业化难点，形成可以落地的技术能力。在2025年8月，东风的一体化压铸产业化项目厂房竣工验收。2026年1月，全球最大的16000T一体化压铸首件落地。

　　在开发的过程中，和产业链上下游各个企业也是重点围绕着几个方面做了一些创新研究。

　　首先在应用场景方面，重点突破了三大方向，围绕着一体化压铸机舱、电池箱体、后底盘，在基于模块化制造，行业首次实施下车体的三段式制造，推动技术落地和产业升级。同时，我们也结合高校和材料企业共同研发高强韧的免热处理压铸铝合金材料。在模具方面，开发结合水、油多温场合理布置的模温精确控制系统及高真空系统设计，可以获得性能优异、变形可控的铸件。在装备方面，打破了压铸机万吨锁模力的瓶颈，实现了锁模力16000吨的超大直压式压铸装备。这些创新最终是转化为实实在在的成果，像一体化压铸前舱，前仓、后地板、电池箱体，都实现了几十个，甚至上百个零件合一，且各项性能均满足甚至优于标准，首搭车型也将在今年实现量产。在未来展望方面，我们认为一体化压铸行业前景广阔，预计到2030年，行业的年产值将达到万亿元的规模，同时2030年，轻质合金在单车使用量上也将突破400公斤，20万元级的车型将成为技术搭载的新门槛，应用场景将进一步拓展。在技术方面，未来主要关注四个方向。首先是材料的创新，在压铸材料应用过程中，在研究的过程中发现，材料的流动性需要大家去克服。一体化压铸铝合金应用的已经相对成熟了，在未来可能要开发高流动性、低成本，而且具有防护性能的镁合金。在制造模式上，推动基于一体化压铸的整车模块化分体制造，实现主要系统的并行装配，也就是所谓的开箱工艺。

　　作为一名研发人员，我们在开发过程中也发现前端的设计与研发，使用了新材料、新工艺和新技术，必然带来一些新问题，前端研发也需要与后端的工装、模具做进一步的融合，要做到流程融合与工序融合，以实现更好的集成设计效果。在装备方面，要研发基于多点压射的新型压铸装备，最终实现顺畅制造、高效制造以及低碳绿色制造。预计到2030年，一体化压铸技术作为新能源汽车制造领域的革命性突破，也将深度重塑产业链生态。从上游的材料端到中游的模具和压机端，以及下游的整车端，都会突破一些关键核心技术。东风在整车的轻量化规划方面，要实现未来规划车型的轻量化和竞争力的多目标达成。聚焦在核心系统技术突破方面，已经专项识别了一些轻量化的系统，先进材料、工艺，结构设计的重点方向，未来持续开展关键核心技术攻关。

　　以上就是东风汽车向大家作的报告。东风汽车愿与行业伙伴携手，以创新驱动变革，以产业化赋能新能源汽车发展，共同铸就制造强国的新辉煌！

　　谢谢大家！

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