未来概念 这些高大上的卡车，你都见过吗？

　　要让一个国家健康运转，卡车和重型汽车是关键的一部分。不得不承认，我们吃到的一切、消费和购买的一切都曾用卡车运输过。

　　尽管如此，自从20世纪初卡车开始流行以来，卡车设计的轮廓和基本原理改变很小。

　　从那时开始，大多的卡车拥有相同的模板，相同的机械。随着时间的流逝，卡车只是出现了一些渐进式的改变，和汽车的进化速度对比一下，就会发现卡车的发展基本上陷入了停滞状态。

　　在过去这么多年里，曾经出现过许多大胆创新的卡车概念，但是直到今天汽车世界才出现根本性的变化：未来10年，自动驾驶和电动汽车将会成为主流。

　　或迟或早，卡车和巴士产业也会朝着这个方向前进。在欧洲和美国，燃油和排放标准越来越严格，改变更加紧迫。

　　下面我们精选一些卡车，它们所描述的未来有的离我们很近，有的很遥远，这些卡车试图解决一些问题，比如传动系统、空气动力学、适用性、无人驾驶功能等等。

Steinwinter概念卡车

　　这款概念卡车可以追溯到1983年，它十分新奇，和今天公路上行驶的任何汽车都不太一样。Steinwinter的驾驶舱放在车厢底部，重心相当低，更加节省燃料，可操作性更强。

　　引擎安置在驾驶舱内，驾驶者离地面很近，跟跑车一样。事实上，整个车厢离地面只有117厘米。驾驶舱内饰跟普通汽车差不多，配有Recaro座位，安装了奔驰乘用车设备。Steinwinter以制造菲亚特组件和工具车而闻名，1983年，它在法兰克福IAA国际汽车展展会上展出新奇的卡车。

　　卡车之所以能耗效率更高，主要有三个原因：第一个原因，降低整体高度，第二个原因，在驾驶舱和拖车车厢之间减少空间，第三个原因，将空气排出车厢底部，减少卡车底部的空气湍流。

　　总有一些东西打破常规，Steinwinter之所以没有流行起来，可能正是因为司机的位置不够高，影响了安全性和能见度。   

NikolaOne概念卡车

　　不久前，NikolaOne开始浮出水面，一些数字渲染图发布在网上。取名叫作NikolaOne是为了向物理学家、发明家尼古拉斯·特斯拉（NikolaTesla）致敬。将物理学家与硅谷电动汽车创业公司联系起来并不是偶然的，因为这款卡车也想在自己的领域造成相似的影响。

　　NikolaOne是一款2000马力电动半自动卡车，安装了320千瓦电池组，电力输送给6个安装于车轮的电力发动机，功率可以达到150万瓦，扭矩5000牛米，这些数据都是空闲时得出的。

　　为了在运行时给电池充电，卡车还安装了微型涡轮发动机，它可以使用各种燃料，当汽车开始行驶时，Nikola会装入10万公升压缩天燃气。至目前为止，Nikola宣称卡车预定量已经达到7000辆，12月将会展示原型车，预定汽车需要交1500美元订金。

　　当NikolaOne开始生产时，基本价格大约37.5万美元。天燃气加油站并不多，Nikola打算建设50个加油站来给自己的卡车输油

Freightliner Super Truck

　　美国能源部设定一个目标，要让半自动卡车节约50%的燃料，为了响应号召，戴姆勒旗下Freightliner开发了SuperTruck。研发SuperTruck耗时5年，投入1.15亿美元。

　　卡车配有大型驾驶室，可以睡觉，还安装了各种现代化生活设施，可以让长途旅行变得更加舒服。在美国德州，SuperTruck在测试时行驶了500公里以上，载重30吨。

　　让人惊讶的是，卡车的油耗水平低于20L/100km（每100公里20升），比常规大型卡车高115%。怎么做到的？因为卡车机身光滑，采用了可变式进气启闭系统和混合传动系统，引擎的尺寸从14公斤缩小到11公斤。

　　卡车还安装了太阳能面板和导航式变速器。Freightliner表示，SuperTruck的一些元素将会植入到即将推出的卡车车型中。

　　开一年SuperTruck可以节省1万加仑燃料，相当于节省2.8万美元。 

戴姆勒Freightliner Inspiration

　　为了赶时间，司机的压力越来越大，他们不得不冒险，结果导致伤亡人数不断增加，自动驾驶汽车也许可以让道路使用者更加安全。

　　关于无人驾驶卡车的利弊，人们存在许多的争论，比如对职位的威胁，尽管如此，还是有许从企业在尝试，在欧洲和美国都出现了无人驾驶卡车车队。
Freightliner Inspiration是一款自动驾驶卡车，它安装了“HighwayPilot”系统，运行原理和商务飞机自动驾驶功能差不多。一旦设定，当汽车开上道路，不需要司机的干预就可以自动巡航。

　　Inspiration卡车前部安装了立体摄像头，它可以查看道路前方的情况。卡车的电子大脑可以输入3D图像，电子转向器、线控油门、手自动变速箱的都受到电子大脑的管辖，卡车可以在车道标志线中间行驶，与领航车辆保持安全距离。   

沃尔玛WAVE　　

　　沃尔玛拥有6500辆卡车，5.5万辆拖车，在美国整个卡车数量中占了相当的一部分，正因如此，大家才会盯住沃尔玛：它如何达到2025年CAFé能耗标准？为了顺应潮流，2014年沃尔玛展示了WAVE（沃尔玛先进车辆体验）。

　　WAVE的驾驶舱有了根本性的变化，空气动力效率提高20%，驾驶舱配有更大的玻璃温室，虽然表面区域的面积小一些，但是通风效果更好。中央驾驶位可以让卡车的定位更加容易。

　　卡车的传动系统将微型涡轮发动机和电池组合在一起，提供混合动力，车体结构和车身全部用碳纤维打造。

　　WAVE混合系统支持三种运行模式：充电模式，电动汽车模式，混合电力模式。

　　和SuperTruck一样，WAVE只是用来展示供应链可以部署的技术，而不是真正要生产汽车。

　　WAVE是沃尔玛与Peterbilt、凯普斯通涡轮公司(CapstoneTurbine)、GreatDaneTrailer共同开发的。根据Peterbilt先进概念部门经理比尔·卡恩（BillKahn）的介绍，WAVE的燃油效率提高了10%。

　　微型涡轮发动机是凯普斯通涡轮公司生产的，它可以用天燃气或者其它燃料驱动，基本上不会排放废气，所以微型涡轮发动机不需要废气滤清器或者化学处理设备，传统的柴油引擎需要。 

卢吉·克拉尼设计的SpaceTruck

　　卢吉·克拉尼（LuigiColani）是一名设计师，他的设计具有雕刻色彩，符合“生物动力学”特点。克拉尼设计了许多东西，包括未来式的火车、摄像头、巴士和卡车。

　　20世纪70年代，他开始设计卡车，新设计更圆滑，安装了圆形挡风玻璃，整体外观似乎在告诉世人：我来自太空。后来，克拉尼又设计了更宽、更流线的卡车。

DAF FutureChassis概念车

　　不论尺寸如何，大部分卡车一般使用钢铁结构。DAF推出的“FutureChassis”概念车是一款12吨卡车，它采用的是铝底架。

　　卡车的挤压铝底盘是由英国SapaTechnologies开发的，前置多链路悬挂布架提高了驾驶性能和驾驶品质，解决这一问题也许可以从根本上改变卡车的驾驶方式。

　　与LeylandTrucks生产的钢铁卡车相比，概念卡车的最小重量可以减少30%。DAF概念卡车载重虽然达到12吨，但是重量减少了500千克。     

沃尔沃概念卡车

　　最新的沃尔沃概念卡车能够将燃料消耗量下降30%，因为它更加符合空气动力设计，质量更轻。通过降低滚动阻力和传动系统摩擦力，到了本世纪末，沃尔沃希望卡车的效率可以提高50%以上。

　　概念车是根据沃尔沃FH420卡车设计的，安装了涡轮增压12.9公升直列6柴油发动机。为了提高空气动力学性能，沃尔沃用后视摄像头替换了侧视镜，车轮被遮盖，尾部更具流线特点。

　　正是因为这些特点，卡车的空气动力性能最多可以提高40%。另外，卡车车厢的重量比常规设计轻2.2吨。

奥迪卡车

　　ArtemSmirnov是一名设计专业的学生，他公开了两款奥迪卡车设计，还有一款无顶油罐设计。他告诉我们卡车原来也可以如此清洁，可以如此激动人心。

　　概念卡车是一款电动自动驾驶卡车。卡车设计如此漂亮，它让我们看到了奥迪卡车的未来，与奥迪的设计哲学很相称。正因如此，奥迪团队才会将概念图片发布在Behance网站上，取名叫作“奥迪卡车”。

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