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众所周知，驾驶员要承担的职业风险不可小觑，除了道路安全防范，还要承受作息无规律、限时运输，久坐不动等压力。
但是，在高强度工作中最不省心的还要属货物本身所带来的安全隐患。其中，钢管运输是驾驶员们最避而远之的，行业里流传着一句俗话“穷死不拉管，饿死不拉卷”可想而知其危险程度。
钢管运输是一项极其危险的运输内容，由于王洋老练娴熟的驾驶技术，以及稳健负责的职业态度，已经在目前的工作单位连续工作了17年，“稳”字贯穿了他的整个驾驶生涯。
钢管运输如履薄冰
王洋今年刚过40岁，二十年前，他对货运行业情有独钟，相信这个职业在未来会大有发展，当即考取驾照，单枪匹马扎进运输业。在从事钢管运输初期，他坦言心理很害怕，所幸自己是个细心谨慎的人，从装车开始就会一丝不苟的将安全落实到位。
钢管的特点是重量大，材质表面光滑，装车后稳定性差，所以捆绑固定是运输的关键。需要用葫芦钢丝绳固定，装载完用吊带、倒链加固勒紧。
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保证钢管在承重标准范围内是对运输人专业度的考验，这需提前对钢管重量作出判断，“一旦超重就会存在压弯车梁的情况。如果装车稍有松懈，超载的钢管很容易在行驶中途压断车梁，引起重大事故。”
王洋对运输人网小编讲述了一次相当危险的经历，“一个深夜里路上雾气浓重，有一辆车停在路上没打双闪，我当时驾驶的时候完全看不见，开到跟前时已经来不及踩刹车，我当机立断拐到应急车道里才躲过一劫。”当时，王洋回忆起当时的情形，依旧是心有余悸。
王洋强调，“在路上别人跑（时速）70，你得跑（时速）60，提前几十米做出预判，给踩刹车留出充足时间，最担心的就是车停钢管不停，突然减速和急刹都会导致钢管直接穿入驾驶舱，对驾驶室里的人员造成致命伤害。”
如果行驶过程中钢管发生松动从货车上脱落，后果不堪设想。因此在钢管运输的途中，驾驶员要保证至少每两百公里检查一次货物，同时对葫芦钢丝绳重新紧合。由于王洋经常跑国道，他每行驶40公里左右就会紧一次钢丝绳。
老司机和他的解放“老坐骑”
老款解放悍威是王洋目前所驾驶的车辆，这台车他已经驾驶了7年，累计行驶里程达到了94万公里，至今没有出现过故障。王洋说：“你对车好他才对你好，现在开的这辆车型老，舒适度也不高，但是性能好，一直能用到政策不允许，等国三限行了就不能开了，到那时候我们公司也会换车，希望还是解放青汽的车辆。解放的车皮实，动力强，未来公司还得要更换解放的车。”
家人一直希望王洋能够换一份工作，但是自己是家里的顶梁柱，即使运输行业有着许多风险，他还是义无反顾的“扎下根”。王洋在一家单位连续工作17年，日复一日以可靠谨慎的态度完成了运输任务。
王洋不仅注重安全，平时的油耗水平也控制的非常低。王洋在2021年运输人影响力评选活动的个人页面中分享了他的节油经验，“为了省油要保持匀速，少踩刹车，遇情况提前减速，这要求我们注意力要高度集中。”他在跑国道运输钢管的情况下，可以将油耗控制在了百公里33升，相当于每公里2.2元，为公司节省了“真金白银”。
当下，运输行业在国家的经济发展中所占的重要性与日俱增，对运输人群的认可和关注也更多。无论外部环境如何变化，王洋都以自己稳定的心态，和持之以恒的的安全和节油意识在面对繁重的工作，恪守职责，展现出一名平凡运输人非凡的品质。王洋的沉稳、踏实对于任何一家公司来说都是宝贵的财富，也是人生价值的体现。
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