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【原创】从“小区跑遍”到“全国跑遍” 运输人王超始终参与物流运转

2021-06-21 15:15:00

  近年来,我国物流行业正在蓬勃发展,作为劳动密集型行业,快递小哥和运输人都成为这个链条上必不可少的一环,更是社会和生活的基础力量。从一名普通的快递员转行成为一名驾驶员,运输人王超始终奋斗在物流运转的第一线。

从“小区跑遍”到“全国跑遍” 运输人王超始终参与物流运转

快递小哥积极投身运输业

  初次见到王超时,他刚刚抵达北京新发地菜市场。在等待卖货的间隙,王超对运输人网记者讲述了自己的经历。“我们一般都是把云南的竹笋、豆角、大葱等蔬菜运输到北京,再从北京把南瓜运输到寿光,在中国的地图上不停地奔跑。”

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  王超曾经在济南做快递配送员,虽然送快递的工作强度更高,但那也是他经历的一段快乐时光,“快递员的工作跟现在有一些相同之处吧,我的工作就是在各个小区间穿梭,当时买了一辆电动车就上岗了,买了大车以后就卖掉了电动车,结果还赚了一笔钱。”

  说服王超进入运输行业正是他搭档的父亲,王超说,“他也是一名运输人,年轻的时候走南闯北让我非常羡慕。我想了想,自己也有A2驾照,就打算走上这条创业之路试一试。”

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  每个行业都有自己的酸甜苦辣,做快递小哥时,王超常常风里来雨里去,还要承受着交通风险。但是进入运输行业,作为一名交通参与者,风险系数较以往更高。“有一次我在高速上行驶,当时是从北京往济南方向走,有一辆小车直接变道到我前面,幸亏后方没有车辆,我及时踩下刹车才算是化险为夷。”

  随着路上的卡车越来越多,运输行业“内卷”现象愈发严重,王超的感受就是比送快递还要辛苦,收益却少得可怜。“要是有固定货源的话,我感觉拉点普货也行,否则就是笔赔钱的买卖。不过,我们还是要往好处想,既然已经干上这行了,咱就踏踏实实赚钱。”

努力压缩成本是关键

  时效始终在“催促”着王超和成千上万的绿通运输人,相比较新发地中常见的“夫妻车”,合伙买车不仅分摊了成本,两个人驾驶也让长途奔波有了喘息的空档,王超与搭档两个人用无间的配合,大幅提高了运输效率。

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  在运输人群体中流传着一句顺口溜,“围绕着中国转半圈,不沾湖南的半个边儿”。湖南省的道路管理比较严格,正因如此,经常路过湖南路段的王超养成了提前进站休息的习惯。他通常会在3小时50分钟左右到服务区停车,就是为了防止因为道路堵车、服务区过远而导致超时。

  陕汽轩德是王超购买的第一台卡车,之所以这样选择,他主要是看中了车辆的综合表现和性价比。“现在车没那么贵了,我们个体运输人就是要在可承受的范围内,选择最合适的车辆。这台车马力够用,油耗也低,总体来看非常符合我们的需求。”

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  选择这台车,王超经过了仔细斟酌,“我的车辆是陕汽轩德X3 350马力,车辆的整体配置是不错的,但是云贵川山路上的坡度非常大,我们当初就应该选择大马力的车辆。至今我还记得第一次去云南的时候,紧张的手心都是汗水,这台车也算是陪着我‘出生入死’了。”

  陕汽轩德用低油耗回馈了王超的信任,北京-云南往返,他的油耗通常只有30L/100km,在同行之间属于佼佼者。

  为了节省开支,许多运输人会选择加小油来节约成本,但是王超和搭档都不赞成这种行为,也从未尝试,“加的小油其实都是偷了驾驶员的油,没有买卖就没有伤害,我们如果共同抵制这种行为,就不会有人偷油了。”

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  在国六时代,王超和搭档依旧持观望态度。“国六的车的确环保,但是现在技术上是否稳定,我感觉还要打一个问号。我们再等等看,以后要是有机会的话,肯定也会选择国六的车。”


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  数据显示,中国快递员人数已超过300万,运输人群体更是达到了3000万,虽然两项职业的诞生时间不同,但他们对社会的贡献发展却极度相同。经历了物流运转的两个行业,让王超更加热爱生活,以积极的心态去面对未来。“走一步看一步吧,未来的生活还是靠自己的双手去创造。”

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