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【原创】 西安交通大学教授黄佐华:内燃机行业要从跟跑、并跑转变到领跑

2021-04-23 17:28:14

  4月21日-24日,第二届世界内燃机大会在山东济南举行。期间,在中国提出“两碳”目标的背景下,“碳中和”成为了本次大会的关注焦点。

  运输人网记者专访了内燃机与燃料学领域的著名学者,西安交通大学教授黄佐华,听他冷静客观地分析了内燃机行业实现“两碳”目标的发展动向,以及行业为节能减排所做的努力。

内燃机与燃料学领域的著名学者,西安交通大学教授黄佐华内燃机与燃料学领域的著名学者,西安交通大学教授黄佐华

“碳中和”既是机遇也是挑战

  根据资料显示,内燃机行业的碳排放量占到整个社会碳排放量的8%-10%。因此,在“两碳”目标承诺提出的背景下,内燃机行业减排降碳成为必然趋势。正如黄佐华教授所言,“‘碳中和’对内燃机行业来说,既是机遇也是挑战。”

  内燃机行业究竟该如何发展?黄佐华认为可以从两个方面进行探索。

  首先,传动内燃机自身的技术升级,也就是热效率。“通过逐步提升内燃机的热效率来,来降低车辆的燃油消耗,从而实现碳排放的减少。”

  以潍柴旗下首款突破50%热效率的WP13H柴油发动机为例,相比行业内热效率为46%的产品,这款产品的柴油消耗将降低8%,碳排放减少8%。按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算,如果全部替换为50%热效率的柴油机,每年大概可节约燃油3332万吨,减少二氧化碳排放10495万吨。

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  因此,进一步发展内燃机技术,提升热效率是实现“碳中和”的首要任务。

  另一方面,黄佐华表示:“内燃机也要拥抱电气化,两者相结合,探索最经济的有效的发展形势。”

  不可否认,电气化的发展是当前汽车市场的重要趋势,随着各个整车厂在电气化方面的不断布局尝试,部分技术已经趋于成熟。如果其与内燃机技术能够实现有效结合,将成为实现降碳甚至“零碳”前的一个重要过渡方案。

  同时,除了可再生能源也可以是内燃机发展的一个方向。黄佐华指出了几种能源:乙醇、氢能、天然气、甲醇等。其中,乙醇、氢能在乘用车市场开始有所尝试;在商用车市场,天然气应用较为广泛,甲醇能源使用企业也开始探索。

 西安交通大学教授黄佐华:内燃机行业要从跟跑、并跑转变到领跑

领跑世界内燃机发展

  近几年,我国内燃机技术发展到了一个很高水平,内燃机是我国重要的技术工业,中国已经发展成为世界内燃机制造大国。

  黄佐华教授表示:“过去,我们内燃机发展是跟着世界走;现在,我们的发展已经进入并跑阶段;未来,随着技术的创新,我们要做大做强,从而领跑行业。”

  如何实现领跑?黄佐华认为除了技术创新升级外,还需要原创。“原创不是嘴上说一下就能实现,是需要在工业基础的长时间积累下,从量变达到质变。”此次,“两碳”目标承诺,也正是给予了内燃机行业向质变转化的机会。

  此外,内燃机的可靠性也是未来发展的关键。“随着内燃机性能的不断提升,可靠性的问题也随之突显出来。”黄佐华说道。

 西安交通大学教授黄佐华:内燃机行业要从跟跑、并跑转变到领跑

  黄佐华表示:“随着内燃机技术的提升,可靠性是一个躲不开的问题,必须要解决。”

  此外,黄佐华还透露:“我国的内燃机产品,除了要满足国内市场外,还将进一步帮助一带一路经济带发展,输出我们的产品。”促使世界内燃机行业协同发展,才能实现共赢多赢。

  据了解,第二届世界内燃机大会主会场设有4个主旨报告和9个主题报告,并设立了第十届内燃机可靠性国际研讨会、高效清洁燃烧、第六届大功率发动机国际技术交流研讨会、燃料电池发动机、燃料与润滑油、后处理技术、甲醇燃料、控制与测试等8个分会场进行专题交流,分会场累计安排各类专题技术报告近两百个,共同探寻内燃机行业的转型发展之路。

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