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加油站开到“家门口” 能帮物流企业省下多少用油成本?

2020-07-30 09:00:18

  把油直接卖到物流园区,是能源汇创始人兼CEO汪磊最初创业的想法。

  2016年,能源汇第一个橇装式加油装置建到了深圳深国际物流园。汪磊记得很清楚,当时园区的使用者是德邦和圆通,使用橇装加油后,短短一个月内,油品集采和就近加油带来的成本下降,就在这两家企业的成本核算中体现了出来。

  首次试水的成功,让汪磊更加肯定要做这种油品“前置仓模式”。橇装式油站也叫企业内部加油站,性质上类似于企业内部的车辆维保站。之所以汪磊把橇装式加油装置称为“前置仓”,是为与零售加油站的模式相对应。

能源汇创始人兼CEO汪磊能源汇创始人兼CEO汪磊

  一直以来,车辆加油多是通过加油站。在能源政策放开之后,有不少平台型企业出现,实现了加油站位置和价格信息的透明化。但汪磊认为,能源平台更多地是解决了加油信息化的问题,并没有从根本上降低企业的加油成本;况且这些加油站的主要服务模式是2C的,但物流行业里很多车辆加油都属于“企业行为”,尤其是随着行业运力集约化趋势越来越明显,加油行为的“企业属性”也会更强。

20% 的成本下降空间从何而来?

  如何服务好“企业性”的加油行为?汪磊发现了一个重要的节点,物流园区。

  通常情况下,车辆在物流园装卸货后,要离开物流园区去加油。但加油站所在位置又未必与车辆的既定行驶路线顺路,并且通常需排队等待,这无形中增加了行驶距离与时间成本。汪磊提到,加油站的选址逻辑一定是朝城区走的,因为人口密度大的地方,加油站的流量才大;但是物流园区的选址是朝郊区走的,这样的“矛盾”增加了车辆加油的时间成本和经济成本。

  而能源汇的油品“前置仓模式”,则可以保障车辆在园区内就完成加油,提高加油效率。

  有数据显示,燃油成本大概占到整个物流运营成本的三分之一左右。一边是物流行业不超过10%的平均利润率,一边是成品油零售普遍高于20%的毛利率,高利润的燃油行业正在吸走物流行业的辛苦钱。而能源汇的油品“前置仓模式”,去除传统油品采购环节中的中间商差价,以市场最低价格直供终端客户,物流企业可以拿到油品的集采折扣,直接降低油品采购成本。

  据汪磊透露,综合来看,能源汇的油品“前置仓模式”可以帮助企业降低15%到20%的用油成本。

  最初的试水后,能源汇的油品“前置仓模式”很快通过了市场印证。2018年能源汇与快递、快运头部企业如圆通速递、德邦快递等达成战略合作,2019年能源汇橇装加油设备进驻曹妃甸工业区。

加油站开到“家门口” 能帮物流企业省下多少用油成本?

  截至目前,能源汇通过油品“前置仓”已向用油企业累计供油12万吨,服务车辆超过20万次,覆盖20省45城。

  橇装加油设备能够明显地降低企业用油成本,但橇装落地流程繁琐,涉及许多有关部门审核。这是橇装加油设备推广的难点,但这个难点同时也是能源汇构建的竞争壁垒。

  汪磊向运联介绍到,每建设一个橇装加油装置大概需要2个月的时间,主要花费的就是向有关部门报批的时间。能源汇拥有一个覆盖全国的、近百人的专业报批报建团队,每位报批经理大概可以负责10个城市,能快速高效地保障橇装站落地使用,可以说一年之内建设几百个站点都完全不成问题。

  今年5月份,能源汇获得了近亿元A轮融资,这笔资金将帮助能源汇加快市场布局。预计2020年,能源汇的油品“前置仓”将达到200个,并计划在3年以内建成超过1000个油品“前置仓”的全国性网络。

不打“价格战”,重资产的橇装加油也能轻松上阵

  基于最初的创业设想,能源汇的目标客户群体一直瞄准的都是各大用油企业。目前能源汇已签约顺丰速运、一汽集团、圆通速递、德邦快递、京东物流、海尔日日顺、普洛斯物流地产、曹妃甸工业区、招商局集团等运输和物流头部企业。

  据运联了解,在决定创业方式时选择服务“企业性”的加油行为,与能源汇创始团队的从业经历也有关系。汪磊有着16年的石油行业销售和运营管理经验,之前就在做2B服务。在能源政策放开后,能源汇的业务开始逐渐布局全国,而此时又正值物流行业呈现出运力集约化和规模化的趋势,能源汇的出现也正好顺应了物流行业发展的潮流。

  汪磊总结道,一般来说大型运输与物流企业,不管是自有车辆还是运力外包,用油总成本都是非常巨大的,也就说相应的成本优化空间也很大;而且这类企业会比较重视油品的质量和规范性,并希望能在加油环节完成数字化的车辆用油管理。

  而能源汇与企业的需求正是一拍即合。能源汇通过互联网技术将每一个橇装加油装置数字化,帮助企业用户实时掌握车辆的加油数据,降低了车辆管理的难度。而且,能源汇的每一张加油卡实际上都是一张“信用卡”,这样的供应链金融手段,可以帮助运力供应商解决加油垫资的难题。

加油站开到“家门口” 能帮物流企业省下多少用油成本?

  单单说与能源汇合作的这几家快递、快运企业,在全国的分拨中心加起来就有700多个。能源汇与它们的合作模式,是将油品“前置仓”直接建设在了分拨中心;而分拨中心车辆来往密集,据运联了解,每个站点每天的消费量约1~2万升,这样的业务体量可以快速覆盖站点建设成本。

  从pre-A轮到A轮,不到半年的时间里能源汇已连续获得两轮融资。汪磊认为,能源汇之所以能受到资本的青睐,是因为能源汇直接把油品前置到客户“家”里去了,在整个产业链的中间环节,把客户牢牢地抓在手上,这是一个具有极强的可复制性的项目。也正因为这种极强的可复制性,未来的想象空间才会更大。

  不过他也提到,商业模式并不是壁垒,能源汇优势互补的多元化团队才是保证企业发展速度的根基。据了解,能源汇的联合创始人包括来自货车帮、中石化、菜鸟网络、中油BP等知名企业的复合型人才,具备全面的产业链整合思维、专业的互联网运营思维、完善的客户服务思维、丰富的油站管理等工作经验。

  在采访过程中汪磊向运联透露,“前置仓模式”能给能源汇带来的想象空间,远不止油品。目前能源汇已经在银川布局LNG的橇装设备,之后也会尝试布局充电桩,甚至说加油站点未来也可以发展成零售商店。汪磊笑称,从“能源汇”这个名字就可以看出来,能源汇未来的市场布局是一个很大的版图。

  从明年开始,能源汇会逐步布局海外市场。此外,加油站点超过1000个后,能源汇还将向上游布局炼油厂,将油品的全产业链深度链接起来。而这将会是一个生态领域的概念。

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