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自2月10日复工以来，华菱星马坚持一手抓抗击疫情，一手抓复工生产，竭力降低疫情对生产和市场的严重影响，至今已取得显著成效。
华菱星马汽车集团党委书记、董事长刘汉如日前在《安徽新闻联播》中介绍道，目前华菱星马达产率已达到90%以上，员工复工率达到了95%以上，市场订单也迅速恢复到了疫情前的水平。
复工后首批换电重卡列队出发
产能和市场的恢复使华菱星马新一批产品陆续交付，3月4日，9台华菱星马换电重卡列队出发，奔赴西安市场。这是今年复工以来，华菱星马电动重卡首次批量发往市场。
据了解，这批订单共130台，属于同一客户订制，其中30台用于西安市场。截至目前，华菱星马复工以来已生产换电重卡牵引车50余台，其余订单也在加紧生产。
华菱星马为什么如此看重换电重卡这一相对“冷门”的领域？刘汉如早在去年两会中便进行过解答。
他表示，虽然纯电动重卡市场有很大发展空间，但仍有运营效率低、购置成本高、电池性能忧虑、充电时间偏长、充电桩建设缓慢等许多问题亟待解决，而采用换电模式推广纯电重卡，是最直接解决上述问题的方式。
因此，节能减排降耗，混合动力商用车发展前景巨大。华菱星马鼓励推进混合动力重卡的发展，也鼓励搅拌运输车、城市渣土车、港口牵引车等节能效果好的混合动力应用。
换电重卡有哪些具体优势？
具体到时间成本、经济成本、电池成本等方面，换电重卡拥有非常明显的竞争优势。
时间方面，换电重卡可以在几分钟内快速完成换电作业，更加适合重卡高频运营车辆的需求，可提高车辆运营效率，提高回报率和便利性；
经济层面，由于载电量大，纯电动重卡的价格与燃油车差距悬殊，市场压力巨大，而换电模式意味着车电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅减少初期投入，直击电动重卡价格高昂的痛点；
另外，换电模式有利于对电池集中专业化管理，延长电池使用寿命，也有利于电池梯级利用。
华菱星马换电重卡自去年正式投放市场以来，凭着可靠性高、续航里程长、换电方便的突出优势受到了诸多用户青睐。
三方合作推动换电重卡规模化投放
近年来，在深耕新能源技术发展的过程中，华菱星马与同样颇具实力的合作伙伴进行了多方协作，以实现互利共赢。
2019年12月，华菱星马与融和电科、特百佳、玖行能源等共同研发并推出了全球首款智能换电重卡，现场交付了30台换电重卡，助力北京公铁绿链公司实现整个砂石骨料开采、运输、废料回收全绿色产业链的打造。
当时，华菱星马交付的换电重卡为6*4换电型纯电动牵引车，搭载360kW超强马力电机，续航里程可达200km，可充分满足砂石短途倒运的物流特点。
2020年2月28日，借助网络视频技术，华菱星马合作项目再上一阶，与上海融和电科、河北省唐山市曹妃甸区政府举行了签约仪式。
按照协议，华菱星马、融和电科将携手在曹妃甸区完成换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，实现唐山市及其周边区域换电重卡的规模化投放。
国家鼓励发展新能源车已是国情发展的必然趋势。尽管相比乘用车和客车，重型卡车在国内新能源汽车市场发展稍显缓慢。但在港口地区、多煤矿等一些特定场景的地区，市政环卫车、渣土车、搅拌车等电动卡车车型均有很大的市场。
换电模式作为一种新的商业运营模式，成为华菱星马探索新能源道路的重要组成部分。去年全年，华菱星马共实现销售换电重卡160余台，并取得了非常好的经济、社会和环保效应。
华菱星马汽车集团党委书记、董事长刘汉如日前强调，华菱星马将贯彻“三严三实”重要论述，利用这段时间把基础打牢，更好地参与国内外的市场竞争，提供更好的产品、更优质的服务。在换电重卡领域，华菱星马也将秉承这一理念，持续引领国内新能源市场。
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