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5月23日，晴，保定。凌晨，当东方太阳光亮刚刚照亮地平线，空中泛着白，我们驶离高速经清苑收费站，还剩最后一段国道，就能返回公司。
凌晨的早上道路上空无一车，此时更加要卯足精神，困乏的生物钟不断的侵扰，其他道路使用者的掉以轻心都是暗藏杀机的风险。
顺利返回，进入公司
整个返程的结果行驶1966公里，道路难度系数5.5，平均车速76公里/小时，车货总重49吨。油耗30.9升/100公里。
从5月14日上次到达，到今天5月23日再次返回，这一次完整运输用时10天，将近4000公里的运输任务，袁老师跟王师傅共同在车上生活，交流将近5天时间。
2018FB全球车手联盟赛仍在继续，而这次是我们带领大家零距离的体验，一位普通选手参赛的完整过程。以前我们提起世界级的比赛，或者代表国家队出战，似乎离我们真实的生活很远，这次我们用这个实时记录向卡友们证明，国际性比赛并不遥远，移动互联时代的特点就是草根和参赛的广泛性，我们将有机会代表国家跟其他国家选手进行PK，我们的驾驶技术不仅仅是自己谋生手段，也是为国争光的强有力保证。
欢迎奔驰卡车驾驶员朋友，积极参加FB全球车手联盟大赛，伴随世界杯足球赛开赛，车手联盟赛的国家队之间的较量也会同期开场。祝愿选手们能取得前11名的好名次，组成强大的代表国家实力的团队，争取优异的好名次。
5月23日，FB全球车手联盟赛赛事点评
个人赛
中国队独霸前20的格局已经形成，从表面上看个人5月冠军似乎稳操胜券，而大家千万不要忘记，对于个人赛每位车手赛制都有合格里程要求，就是至少7000公里/月，否则月成绩将不被接受。
今天是23日，离31日还有8天，我们与7000公里差距少的2600公里，多的甚至需要4000公里，平均每天必须要325公里或者500公里的路程，对于长途来说不是问题，而目前前20位中国选手如果是短途运输，这个数难度还是不小，竞技有时候也需统筹考虑，赛制要求一定要吃透。
请大家关注现在暂列12位的德国选手Denny，尽管目前没有进前10位，而且只有1次PK加分，不过他个里程很接近7000公里，如果排在前面成绩为不合格，这位选手就会脱颖而出，这也是目前他能使用反超的唯一战术。
对于PK加分，今年我们使用的淋漓尽致。在得分相同只能靠难度系数决胜负的状态下，0.05分简直就是决定性不可翻盘的效果。
如果随着PK加分的持续，基本排在后面的选手，或者错失加分项的选手就没有任何机会了。不过代表国家队的前11位选手是不考虑加分项，也就是说玩世界杯式的国家队PK是不受任何影响。
车队
这是一个车队，跟一堆车队之间的PK，1：6场面很是壮观，不得不说tianyou去年世界冠军车队实力不是吹出来的，并且有丰富的冠军车队参赛经验，想超越不那么容易。
车队赛没有里程要求，只要大家齐心协力，认真开好自己每一趟成绩，就是给冠军地位添砖加瓦，再次卫冕并非难事，不过千万别掉以轻心，这里没人一个不是省油的灯，或许黑马会杀出来。
最后感谢大家跟我们一起身临其境的参加2018FB全球车手联盟赛真实比赛中来，祝愿我们车手和车队继续努力，用好成绩，给自己添彩，也为国争光。
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