申通悄悄试水干线挂车模式，这会对中国物流带来新变革吗？

　　近日，红岩杰狮C500刷屏微信圈，之前在上海车展就已经完美胜出的红岩杰狮，这一次正式宣布：中国第一辆完全符合国家GB1589标准，117方超大容积中置轴货运列车正式上路运营! 

　　可能很多人对视频中的中置轴车辆不甚了解，对这件事的意义不甚明了，这里我们引用丁美健的相关文章对此进行下简要介绍。

一、中置轴和全挂车

　　很多人可能分不清中置轴和全挂车之间的区别，文章先为大家简要的区分下。中置轴挂车和全挂车两者都是挂车的一种形式，本身均无动力需要其它车辆牵引才能行驶。

　　根据GB/T 3730.1-2001和2016-GB1589的定义，中置轴挂车牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者）。其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。

　　根据GB7258-2012 术语，全挂车/牵引杆挂车为至少有两根轴的挂车，其中一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车连接；牵引杆可垂直移动，连接到挂车底盘上，不能承受任何垂直力。

二、载货车和中置轴组成的汽车列车

　　简单区分了中置轴挂车与全挂车，进入今天的重点内容由中置轴挂车组成汽车列车都有哪些？汽车列车简单来说就是一辆汽车与一辆或者多辆挂车的组合。中置轴挂车列车就是汽车列车的一种，它由汽车和中置轴挂车组成的汽车列车。

　　第一种组合形式如上图所示，由重卡和中置轴挂车组成的汽车列车，该车型其实就是我们所说的货车列车的一种形式。上图是在德国汉诺威车展上实拍的照片，由德国曼底盘组成的5轴车加上德国Krone（克劳耐）中置轴厢式挂车组合而成，类似这种车型在欧洲地区已经比较成熟。

　　在国内上面这种中置轴汽车列车由于道路法规和地形环境的限制，此类车暂时还不允许上路，尽管2016-GB1589有对货车列车的相关规定，上面这种在国内长度限值为20米，但是由于国内外路面条件各方面的差异，货车列车从实际情况来看并不适合国内情况。

　　当然中置轴货车列车在国内也并非没有一点进展，交通运输部已经组织开展了中置轴货车列车的试点工作，黑龙江龙运集团、京东物流、顺丰快递、圆通速递、韵达快递等国内大中型物流企业也参与了试点。

　　目前国内已经出现了联合卡车、沃尔沃、重汽T5G的厢式中置轴汽车列车的样车。其中联合卡车的中置轴汽车列车，主车为U380载货车，后部两轴的中置轴厢式挂车，主车和挂车的的箱子长度都为7.82米。

三、中置轴车辆运输列车

　　除了上面这种主车是载货车，挂车部分是中置轴厢式挂车组成的中置轴货车列车外，还有专门运输轿车的中置轴车辆运输列车。中置轴车辆运输列车是货车列车的一种特殊形式，其主车部分为车辆运输车，挂车部分为中置轴车辆运输挂车。

　　中置轴车辆运输列车与上面提到的厢式中轴挂车组成的货车列车有所不同。根据新GB1589规定，中置车辆运输列车长度限值为22米，比上面的货车列车长2米。从外型上看，该车一般有上下两个货台，主车和挂车都能够装载轿车。

　　中置轴车辆运输挂车和中置轴厢式挂车有所不同，两者在长度方面，前者长度限值12米，后者长度限值8米。而中置轴车辆运输挂车在国内已经出现在289、290批车辆申报公告中，这证明一点其距离上路运行越来越近了，挂车厂家已经开始生产。

　　国内中置轴轿运车兴起是在新版GB1589发布和车辆运输车治理背景下发展起来，在今年各家车企相继推出了中置轴轿运车，解放J6底盘、福田欧曼、东风天锦、红岩杰狮、解放安捷长头、重汽T5G底盘的中置轴车辆运输车。

四、轻卡也能玩转中置轴

　　值得说明的是，不是只有中重卡拉着中置轴挂车，轻卡照样可以玩转中置轴挂车。在德国汉诺威商用车展上Humbaur公司，就展示过两款轻卡中置轴列车，博得众人的眼球。

　　在欧洲路上还有一种乘用车列车比较常见，它一般是由轿车拉着后部的旅居中置轴挂车组成。

　　从上面的介绍，我们可以看出中置轴挂车有厢式和车辆运输式、旅居式等类型，由该挂车组成的车型也有重卡货车列车，轻卡中置轴列车、中置轴车辆运输列车、乘用车旅居中置轴几种。

　　在新版GB1589发布的背景之下，新增中置轴挂车的分类，无疑让大家对这一新车型产生了浓厚的兴趣。如今申通的中置轴车辆上路，无疑更给出一个信号，未来说不定我们会看到更多相关信息。

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