当前位置: 首页 > 深度报道 > 正文

冯雷:物流企业在无车承运政策下的重新定位

2016-09-22 09:38:05

  2016年9月9日,物流沙龙合肥站主题沙龙会议顺利举办,冯雷先生应邀参加本次沙龙会议,并发表关于“物流企业在无车承运政策下的重新定位”主题演讲。物流行业这些年发生了很多的事情,作为进入物流行业13年的老兵,冯雷认为13年来最大的事情,就是“物流企业在无车承载政策下的重新定位”,这是重新去设计自己路径的一个起点,让我们一起看他怎么说。

冯雷:物流企业在无车承运政策下的重新定位

政策解读:困难重重的落实之路

  关于“无车承运”的新政策以及对政策的解读,基本上都可以在网上、在朋友圈找的到,没什么新鲜的。我拿出来给大家看,主要是因为这些政策解读我看不懂,准确说是无感。好像说了很多,但是好像又什么都没说。

  这里,我们以“试点内容”为例,总共有5条,光看标题可能看不懂。如果给这些都加上主语也许会好点。首先,交通部和试点企业规范无车承运人的经营行为。主语对吗?好像也不太对,规范无车承运人的经营行为,是市场选择问题,不是一个部门或者几个企业能够达成的。第二,交通部和无车承认企业推进无车承运人的信誉建设。信用建设仍是一个社会中复杂的国际模式,任何一个部门或者企业说做信用建设,基本上做不下去,只能做基本的信用建设的一部分。我只能看到有一个主语疑似是可行的,就是交通运输部探索创新无车承运人的管理制度,这个是对的,就该他探索管理制度。

  那么,整个政策文件看下来,我们大致可以看出,无车承运作为一种潮流,是一种广泛的现象,但是相对于落实行业管理的部门来说,对于产业的事情知之甚少,而无车承运恰好是把产业和行业融在一块,因此,对于融合带来的政策该如何制定的问题也就出来了。同时,物流行业是一个多部门组合的产业,权力的归属问题以及资金问题,都成为政策制定落实过程中相对比较重要的阻碍因素。

思路变化:探索新的行业管理方法

  关于思路变化,第一,创新管理方式,强调了利用互联网大数据方式,创新途径。二是完善管理制度,说了很多。三是提高试点的要求,开始比较强调互联网的特征,大数据的特征,后来更多强调物流企业的特征。然后把运营企业的要求也越提越高。第四个是解决纳税问题,而且在这里面解决纳税问题用的是鼓励,我认为是发动,各自省和企业去跟税务部门做沟通。

  怎么解读这个文件和这个过程,最后就这么一个简单的结论,这是一个对我们新的行业管理方法的探索。这句话说起来简单,但是我认为非常深刻。中国从2000多年来对整个社会的治理方式和治理技术是领先的。但是总结出来有两条,第一是管仲传下来,四民分裂,把物、人分成行业管理,仕农工商,不同的人群不同的管理,这是纵向管理。第二是户籍和保甲制度,“朝阳群众”是一个非常典型的“块”管理。因此,“条”和“块”成为了我们的治理方式,脱离了这种治理方式,去看我们现在物流行业的需要,大范围的流动,多行业的综合,互联网的介入,这种条块是没有办法管得住,所以我认为整个文献解读下来体现了我们管理部门小心谨慎。


物流企业在新环境下的几个关键点

  第一,身份明确。无车承运其实明确了很大一批天天在做,但是以前没提的事。我们一直在吐槽,比如说招标,要求你得有多少自有车辆,得控制这些车才能来应标,结果呢,我们的是有几辆车做做样子,剩下来真正运作的时候,是做无车承运。现在从政策法规方面明确下来,身份明确了,行为明确了,以后就有一定的规范。第二,竞争加剧。这是必然的事情,我们有很多只做不说的企业,比如说我们有几百万的货运部,天天做货运生意,但是没有明确的身份,原来就没有办法进行一些货源型的招标。现在一些小企业,是原来给上游大三方打工的没身份的跑出来了,他也能干,他也可以领发票和签合同。因此,在整体货量下降的情况下,竞争会进一步加强。第三,风险加大。我们所讲的是风险是税务风险,比如说运营上的责任险,这些方面,会随着法规的明确风险也会加大。因此,物流企业和物流平台实际上会面临新的起跑线,我认为这是这十年来最大的变化,以前的那些变化可以是预先的一种躁动,怎么适应新环境。我是认为,环境一直在变化,但是要对这个政策,它怎么把杯水彻烧开要有一个清醒的认识。

如何生存下去:提高整合能力,防止被整合

  那么在这个新的环境下面,最最关键的要生存下去,就要依靠整合能力。无车承运其实在政策之前,大家已经在资源整合,在跟自己的上下游做链接,提高资源整合能力。我更想强调的是防止“被整合”,社会分工好像是一种趋势,但是这种分工必须是符合你的稳定的发展方向的分工。企业要有生存下去的能力,单项的能力,如我只会搞调车或者是客户关系,未来在这个新环境下是不行的,很多平台如果号称你投奔我就可以了,剩下的事情你都不要管,只要做好一件事情就行了,那这对于物流企业来说是一件非常危险的事情。所以我觉得大家在借助平台的时候,要防止在“被整合”的时候丧失自己的能力。


我们想怎么做:无车承运业务支撑平台

  我们有一个很清晰的定位,我们在三年以前就提出来要做无车承运的一个支撑平台,为什么这么讲?我认为无车承运已经是中国的一个现实,虽然我们管理部门非常强调试点和互联网,我认为无车承运未来一定会大大方方的广泛存在。到这个状态的时候,平台该做什么,平台是要支撑广泛存在的无车承运人。我们要为物流企业的发展提供生长过程中的资源。特别是给物流企业提供内生式的成长,什么叫内生式的成长?就不是很危险的用一个单项的特长去扩大业务,而是说他有一个比较协调的,作为一个独立的企业生存壮大下去能力,这是我们要给企业提供的支撑。接下来看我们怎么给企业提供?总结下来有四个方面,这个我们都已经形成了我们的支撑产品。第一个,是我们帮助我们客户建立企业品牌形象营销管理,说白了就是我们在其他行业用到很多的CRM管理,在物流行业中是有特征的。早上我跟几位老板在聊天,你们获得的客户到底是什么程度,还在用靠关系来维系客户,还是用上了CRM管理的体系,我得到的反馈是大家都还在靠关系维系客户。可以说要从单纯的打关系变成CRM管理。这是一个必然的提升,这种提升不光要借助信息化,借助整个服务的连接处,这是我们在平台上有这样的一个支撑。第二个是优化业务管理过程。做到业务透明、过程可控。透明化的管理,是很多企业非常关键的生命线。我认为透明化,不光是一个信息和技术的过程,更重要的透明化是企业的一种管理模式,这是要方方面面的,包括结算、利益分配的优化业务管理的过程。我们也有一套,从管理体系出发的一整套的管理思路与模式。第三是解决业务发展的瓶颈。实现资金资质,财务支撑,这是未来一个平台在无车承运人背景下所必须的。第四是提升运力调度的能力。这是我们核心的路歌管车宝平台最擅长的运力积累与运力管控。所以说,我们去支撑无车承运,经过这几年的努力,可以说是一种赌博,在管理部门尚未明确的时候,我们预先了三四年的投入,就是要支撑未来千千万万无车承运人的成长。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品,未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件:master@yunshuren.com

点击关键字阅读相关文章: 文章来源:物流沙龙
阅读
收藏 收藏

评论

评论内容最少2字,最多200字
check in
同步到在路上
report
图片
热门活动
品牌车系用途
推荐品牌
精选车系
说说你的看法 说说你的看法...
join favorite