【原创】汉马H9领衔两款国六动力吸睛 华菱星马年会展品一览

　　1月8日，华菱星马2019商务年会在深圳召开，作为一家坚持自主研发三大总成的商用车企业，其2018年实现重卡销售21773辆，同比增长16.22％。

　　《运输人》小编现场了解到，本次商务年会华菱星马共计展出了11款车。涵盖牵引、载货、自卸、搅拌四个领域，此外还有一款随车吊；零部件方面展出了3款发动机、3款变速箱、以及两款车桥，其中两款发动机满足国六排放标准，而且还采取了不同的技术路线。

牵引车

　　所有展车中，最引人关注的当属两款华菱星马高端旗舰重卡汉马H9。外观上汉马H9应用了大量的镀铬装饰条，进气格栅面积相较老款车型大幅度增加；新驾驶室升级成了平地板，内部空间更大，驾乘体验更舒适，而且提升了整体高度，看上去更加大气。

汉马H9

　　底盘部分可以搭载华菱13L 550马力发动机或410马力CM6T28.410 50天然气发动机 ，匹配华菱16SOBy2250变速箱及华菱HL439轻量化免维护后桥，所有产品均为华菱自主研发的产品，匹配性非常高。

　　除了汉马H9，牵引车部分还展出了一款460马力汉马H7、一款420马力汉马H6以及一款310马力的平顶4×2牵引车。其中，汉马H7搭载华菱460马力发动机，匹配16档铝合金变速箱加HL439免维护轻量化后桥，是目前华菱星马销量最好的车型之一。

汉马H7

　　汉马H6突出轻量化设计，整车采用了大量的铝合金铸件、包括铝合金变速箱、轻量化免维护中后桥、铝合金储气筒、轻量化90鞍座、650L+350L铝合金油箱、铝合金轮毂等，在保证承载能力的同时，尽可能降低整车自重。

汉马H6

　　4×2平顶牵引车，搭载CM6D10 310马力发动机，匹配HL460轻量化免维护后桥，驾驶室采用4气囊减震，并采用了防颠前板簧，提升了驾乘舒适性。

华菱之星平顶牵引车

载货车

　　载货车方面展出的是一款配备汉马H6驾驶室的仓栅车，最大马力420匹，同样采用轻量化设计，搭载了铝合金变速箱，7T前桥和免维护中后桥，高顶驾驶室配有双卧铺，更适合绿通以及快递快运用户的需求。

汉马H6载货车

自卸车

　　随着渣土车管理的进一步规范，目前在深圳市运行的车型都必须满足深圳市渣土车标准，包括了统一的涂装、排放标准、6x4驱动以及标准的货箱，此次华菱也带来了满足深圳市渣土车标准的自卸车型，其中一款为燃油车，另一款为LNG车型。

　　燃油车搭载CM6D18发动机，最大马力345匹，采用HL7.5T前桥、HL300A中后桥、双骑马平衡桥、以及铝合金储气筒；LNG车型搭载CM6T18发动机，最大可输出350马力，搭载了500L后置LNG气瓶，其余配置基本与燃气车型一致。

专用车

　　在华菱星马的传统优势项目——专用车领域，本次华菱星马共计带来了两款合规混凝土搅拌车，以及一款随车吊。三款车均搭载华菱自主研发的发动机，覆盖270-350马力段，搅拌车同样突出了轻量化的设计，而随车吊的最大起重力扭矩可达到300KN.m。

　　据了解，2018年12月，华菱星马实现专用车上装销售1419辆，同比增长11.12%；2018年，华菱星马累计销售专用车上装产品13095辆，同比实现增长26.01%，为拉动整车销售做出了不小的贡献。

零部件

　　零部件部分两台满足国六排放的13L 560马力发动机也十足吸睛，作为一家重视技术创新的企业，华菱星马通过技术升级创新，把汉马动力的13、11、9、8升发动机都升级为国六排放标准。

　　值得一提的是，这两台国六发动机采用不同的技术路线来满足排放标准，且B10寿命均达到了160万公里。CM6D30.560 60采用的是EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线，CM6D560 61采用的是DOC+DPF+Hi SCR系统。

　　目前，国六的柴油机在排放处理系统方面主要分为用EGR和不用EGR两种方案，其中有EGR的比较常见，技术难度低，但效率一般；取消EGR的方案效率更高，但是对尾气后处理系统要求更高，技术难度更大，两种路线各有优势和目标客户，由此可见华菱星马在国六排放方面可谓做足了准备。

　　除了发动机，华菱星马还带来了自主研发的两款汉马16档变速箱及一款汉马12档变速箱，为实现均采用的铝合金外壳；另外，两款车桥也突出了轻量化的特点。

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