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新的运力模式 德邦又有新动作
2017-05-12 09:48:36
“改变有风险，但不变是最大的风险”。4月起，德邦开始着手对末端接送货、短途、干线的运力模式进行调整，优化干线转运和末端收派流程，提升服务质量。
1原因 此次变革基于多重因素考虑 以末端接送货调整为例
（1）“高基础工资+低提成”弊端逐显
德邦之前实行 “高基础工资+低提成”的收入计算方式，驾驶员之间在收入上没有明显大的差距，于是公司内部很多人有一种“吃大锅饭”的心态。
这样直接导致团队缺乏竞争意识和主动为客户服务态度，对自己所服务的营业部消极怠工的行为时有发生，甚至在面对客户时也出现服务标准打折的行为，以前沉淀的好口碑正在被这些问题所侵蚀。
（2）只求车队稳定，忽略对多劳者激励
德邦车队的管理很注重团队的和谐稳定。所以很多车队负责人为了维持平衡，会通过优劣区域交叉分配的方式，以降低驾驶员相互之间的收入差距。
这样一来，服务质量的好坏对收入不会起到决定性影响，加上提成较低等因素，这直接打压了多劳者上进心，缺少对团队的正向激励环节。
2变革 聚焦最后一公里 提升末端服务质量
（1）推出新的星级评价制度，服务质量与驾驶员的业绩收入直接关联；
（2）全面实施“计件提成”的激励模式，真正实现多劳多得；
（3）优化接送货流程，包括发车时间、接送货调度的排单交单流程等。
3未来 “改变”伴随德邦未来的发展
2017年，德邦计划将开展“获取分享制”变革，把效益增长的收益更多的转移到拉车人身上，变“为公司干”为“为自己干”，进一步落实多劳多得的理念，增强团队战斗力和主动服务意识。改变，就是最大的不变！
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