【原创】商用车行业6-7月新规汇总！聚焦节能减碳与安全运输

　　近期，商用车行业迎来了一系列密集的政策调整与法规落地。6月，国家多部委相继发布了多项事关行业长期发展的重磅规划，尤其在新能源重卡推广、多式联运以及车辆登记简政放权等方面，出台了明确的政策指引。此前已通过审批的多项事关商用车核心安全的强制性国家标准与行业标准，也于7月1日起正式步入实施阶段。

十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》

　　6月，由交通运输部牵头，国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、自然资源部、生态环境部、中国人民银行、市场监管总局、金融监管总局、国家能源局、国家邮政局共十一部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（交规划发〔2026〕52号）。

　　该方案为新能源重卡的发展设定了明确的量化目标。文件提出：到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。在京津冀、汾渭平原等地区，固定线路短倒运输电动化比例超过80%。此外，提出依托国家高速公路网建设零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，力争实现高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。

八部门印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》

　　6月15日，国家发展改革委、财政部、自然资源部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》（交规划发〔2026〕51号）。

　　政策明确力争用5年左右时间推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能。要求沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%、长江干线主要港口达到100%。针对公路运输环节，要求集疏运公路需达到三级及以上标准并直接接入作业区，1小时换装率超过90%。同时明确，主要货运节点清洁运输比例不宜低于80%，并要求完善充换电站布局，推动新能源重卡应用。

工信部公示GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》报批稿

　　6月17日，工业和信息化部网站对《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589）强制性国家标准报批稿公开征求意见。

　　GB 1589是商用车合规、公告准入和道路执法的底层强制性规则，直接决定车辆能否公告、能否上路运营，牵动整车、挂车、零部件全产业链。此次修订涉及外廓尺寸、轴荷及质量限值等核心参数的调整，公示期为6月17日至24日。

工信部公示《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等两项强制国标报批稿

　　6月17日、工业和信息化部发布公示，就《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等两项强制性国家标准（报批稿）公开征求意见。两项标准涉及自动驾驶系统安全要求与事故责任划分相关技术规则，是L3/L4级自动驾驶车辆合规上路的关键技术依据，拟于2027年7月起强制执行。

九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》

　　6月23日，商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、文化和旅游部、海关总署、市场监管总局、金融监管总局、体育总局九部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（商消费函2026年第145号）。

　　文件重点针对商用车专用货车改装合规难点，提出建立健全汽车改装管理制度，实施分级分类管理，并发布全国统一的改装项目清单。该政策在多个试点城市同步推进，从国家层面统一改装管理标准，简化变更登记流程，从制度上破解了冷链、仓栅、自卸、环卫等专用车细分品类的改装审批难题。

工信部、公安部联合简化机动车出厂合格证办理程序

　　6月23日，工业和信息化部与公安部联合印发通知，建立机动车出厂合格证信息联网共享核查机制。核心变化包括：合格证数据实现秒级共享，企业无需再向公安交管部门单独传递纸质或电子凭证；新车注册登记环节可直接调取联网数据核验，缩短上牌流程。

五部门印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》

　　6月25日，交通运输部等五部门联合印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》。方案明确提出开展智能驾驶“端到端”大模型研发与测试，面向公路货运、园区运输、短途接驳等多元场景搭建智能测评体系，探索建设虚实结合的智能化测试场；同时聚焦矿产、集装箱、粮食等大宗货物干线运输场景推进技术集成验证。

《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准发布

　　6月27日，由工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。该标准拟于2027年1月1日起正式实施，适用于搭载组合驾驶辅助功能的各类车辆，对系统功能安全、人机交互、失效应对等方面作出统一规范。

《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强标实施

　　两项电动汽车领域强制性国家标准——《电动汽车安全要求》（GB 183842025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 380312025）于7月1日起正式实施，覆盖包括电动轻卡、新能源重卡在内的全部新能源商用车与乘用车。

　　两项标准核心升级点包括：动力电池热失控安全要求从旧规的“提前5分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”；整车层面要求配备物理“一键断电”装置，取代此前纯软件控制方案。这是国内新能源汽车领域首次实现电池、整车两大核心安全强制标准同步落地实施。

《危险货物运输车辆安全技术条件》（GB 216682025）实施

　　强制性国家标准《危险货物运输车辆安全技术条件》（GB 216682025）于7月1日正式施行。全面替代原有的《危险货物运输车辆结构要求》（GB 216682008）、《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》（GB 203002018）和《运油车辆和加油车辆安全技术条件》（GB 362202018）三项旧标准，使危化品运输车辆安全管理进入统一化阶段。

　　新标准核心要求包括：N2类、N3类危险货物运输货车应强制安装电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）、爆胎应急安全装置；罐式车辆要求安装可承受20吨加载力的后上部防护装置；同时首次允许纯电动重卡运输部分品类危险品。

重点液态食品道路散装运输实行许可制度

　　依据《重点液态食品道路散装运输准运管理办法》（市场监管总局令第125号）及《实行道路散装运输许可制度的重点液态食品目录》，自7月1日起，植物油、调味品、酒类、食糖、淀粉糖五大类共14小类重点液态食品的道路散装运输全面实施准运许可制度。道路运输经营者未取得对应许可的，不得从事目录范围内重点液态食品道路散装运输。

　　该目录由市场监管总局、交通运输部、国家粮食和储备局于2026年2月3日联合发布。配套要求还包括：用于液态食品道路散装运输的罐式容器须按规定喷涂食品专用标识；喷涂食品专用标识的罐式容器不得运输其他货物；发货方、承运方、收货方全链条需实现可追溯管理。

《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 20071-2025）实施

　　强制性国家标准《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 20071-2025）于7月1日正式实施。该标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2025年4月25日发布，全面替代沿用20年的2006版旧标准。

　　新版标准核心变化包括：一是适用范围扩展，首次将N1类汽车（最大设计总质量≤3.5吨的载货汽车）和多用途货车纳入强制适用范围，填补轻型商用车侧面碰撞安全监管空白；二是碰撞测试工况加严，移动壁障质量从950kg提升至1400kg，更贴近现实交通事故中的车辆重量水平；三是新能源安全要求升级，明确车辆在侧碰后30分钟内动力电池须保持不起火、不爆炸；四是碰撞后自动警示要求，规定车辆碰撞后必须能够自动开启危险警告信号灯。

《营运车辆能效和二氧化碳排放强度等级及评定方法》（JT/T 1248-2025）实施

　　交通运输行业标准《营运车辆能效和二氧化碳排放强度等级及评定方法》（JT/T 1248-2025）于7月1日起实施。该标准于2025年12月31日发布，同时替代JT/T 1248-2019《营运货车能效和二氧化碳排放强度等级及评定方法》与JT/T 1249-2019《营运客车能效和二氧化碳排放强度等级及评定方法》，实现客货统一的评价体系。

　　新标准适用于以柴油或汽油为单一燃料、最大总质量超过3500kg的营运货车和营运客车（不含城市公共汽车），规定了营运车辆的能效等级及评定方法、二氧化碳排放强度等级及评定方法，进一步收紧了商用车领域的能效与碳排放指标。

　　整体来看，今年6月以来的商用车顶层规划与7月1日集中落地的各项标准，均释放出了强烈的“绿色低碳化”与“安全标准化”信号。面对合规要求的收紧，主机厂及零部件企业需在研发与验证端加大投入，而物流企业与运输人也需密切关注法规走向，在后续的运力升级与车辆更新中做出更合理的前瞻规划。

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