【原创】长安凯程无人物流车Robovan全球首秀，开启末端配送规模化落地

　　随着电商订单持续增长，配送频次不断提高，末端效率和人工成本的压力也越来越明显。“最后一公里”成为关乎成本结构、用工模式和行业升级的，无人物流被视为重要方向之一。

　　4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕，长安凯程以“数智新凯程 创领新生态”为主题，旗下无人物流车长安凯程Robovan完成全球首秀。这款产品，是中国长安汽车集团全球战略发布后在商用车领域的一项具体落地举措，也标志着这家新央企在智慧物流赛道上的正式发力。

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无人化成为降低物流成本突破口

　　发布会上，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞表示：“Robovan不仅是央企进入无人物流领域的首款产品，更是对物流行业和从业者的一份承诺。我们希望把从业者从重复、繁重的工作环境中解放出来，让运营更安全、更体面，让无人物流车跑得更稳、更久、更高效。”这一定义，为产品赋予了明确的行业指向。

　　目前，中国物流总费用占GDP的比重约在14%左右，而国家明确提出到2030年要降至12.5%以内。在这个庞大的账本中，最重的一笔开支往往出在“最后一公里”。末端配送环节成本高、效率低、标准乱，已成为制约产业升级的核心症结。

　　行业对自动驾驶的探索并不算晚，但长期以来，多由科技公司主导，优势集中在算法层面，而在整车制造、耐久验证和安全冗余方面积累有限。一些产品在复杂场景中的稳定性和运营效率，未必优于人工驾驶。无人车要真正落地，既需要智能技术，也离不开成熟的造车能力。

从国民微车到无人车：制造积淀构筑转型底座

　　长安凯程的底气，首先来自其商用车制造基础。作为长安汽车商用车业务的战略承载者，企业已有45年造车历史。自1981年进入小型汽车领域以来，长安在微型商用车市场建立了扎实根基。“长安之星”累计销量超过500万辆，并曾连续8年位居微车市场第一。

　　1999年的“长安之星第一撞”测试，成为企业强调安全底线的重要节点，“无安全，不长安”的理念也由此延续至今。这种对安全和品质的长期投入，为企业今天布局无人赛道提供了现实支撑。

　　在数智化转型阶段，长安凯程提出“双标并行”战略：一方面延续承载历史积淀与用户信任的“太阳标”，另一方面启用强调科技属性的“数智立方标”，强化面向未来的品牌表达。

　　围绕数智化产品开发，团队走访了109个真实物流场景，总结出用户最关心的三个问题——是否安全、是否耐用、是否真正能够盈利。Robovan的技术方案，正是围绕这三点展开。

　　在安全层面，Robovan搭载宁德时代电池，并采用全栈自研控制系统。车辆应用IBCU+RBM双冗余线控制动技术，当单点失效时可在150毫秒内完成切换；基于SDA天枢智能架构开发，系统可在10毫秒内实现故障无感切换，以提升无人运行状态下的安全冗余能力。

　　在可靠性方面，车辆首次在无人车上搭载高端乘用级双叉臂前悬架结构，提升行驶稳定性。货箱采用生物基尼龙复合板材料，在实现轻量化的同时增强抗拉性能。长安凯程还建立无人物流标准化验证体系，依托国家级重点实验室进行多维度测试，目标使用寿命达到百万公里，以满足长期、高频运营需求。

　　在效率层面，Robovan配备60kW液冷电机电控系统，可在-20℃至45℃环境下稳定运行，支持长时间满载作业。智能驾驶系统采用稀疏四维感知与端到端算法方案，提高复杂场景覆盖能力。

　　围绕运维保障，长安凯程已布局820家服务站和3000多个救援网点，提供24小时服务支持，降低运营中断风险。

从单车能力到生态协同：迈向规模化落地

　　作为商用车行业的新赛道，无人物流不是单车性能的较量，而是生态系统与服务保障能力的综合工程。车辆之外，还涉及能源补给、数字调度平台、金融保险及运营管理等多方面协同。只有形成稳定的生态体系，无人车才能真正融入城市配送网络。

　　目前，长安凯程已与京东物流达成深度战略合作。双方联合打造的无人车完成多场景验证，并于本月启动批量交付，进入规模化应用阶段。这意味着产品从技术研发走向商业闭环，为后续推广提供了现实样本。

　　对于物流行业而言，无人驾驶并非简单替代人工，而是在重构分工结构。技术承担重复、强度高的运输任务，人则转向管理和服务等更具价值的岗位。效率提升与用工结构优化，才是行业转型的核心目标。

　　从企业战略角度看，押注无人物流既是顺应行业趋势，也是长安凯程品牌向上的关键路径。作为新央企背景下的商用车力量，其目标不仅是参与市场竞争，更希望通过标准化产品和规模化运营探索，推动行业向更安全、更高效的方向演进。

　　Robovan的发布，是这一战略的起点。未来，以长安凯程为代表的“制造+数智”型企业，将通过标准化产品与规模化运营的探索，为中国物流高质量发展提供更具价值的“凯程方案”。

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