【原创】末端无人物流车迎来规模化商用 三大阵营构建产业协同新生态

　　4月19日，全球首个人形机器人马拉松品牌赛事在北京亦庄鸣枪开跑。赛场内，搭载自主导航系统的机器人比拼着环境感知、路径规划与稳定运行的能力。赛场外，同一技术底座的末端无人物流车，已经开启了一场关乎城配效率与成本优化的规模化商业落地。

　　2026年以来，头部资本与产业方密集加码：1月，阿里菜鸟以无人车业务注入加现金投资方式，与九识智能达成战略重组；2月，腾讯旗下创投公司入股新石器无人车；4月，货拉拉与白犀牛启动无人货运规模化商用，鑫源汽车则携手白犀牛成立首家Robovan专属主机厂。

　　市场热度同步暴涨。据行业机构测算，2025年国内无人物流车交付量约3万台，同比激增超350%；2026年预计突破10万台，累计出货量或攀升至15万台；到2030年，市场空间有望达到数百亿级。

　　规模化起量的同时，产业链的分工更加精细化：主机厂聚焦车规级、低成本的大规模制造；智驾科技企业提供无人驾驶方案与RaaS订阅服务；货运与物流平台则开放真实场景，用海量运营数据持续反哺算法系统。

智驾科技企业：技术迭代与商业运营双轮驱动

　　初创型科技企业是无人物流车技术研发与商业化落地的核心力量。进入2026年，新石器与九识智能两家企业合计市场份额已超60%，率先在末端物流场景实现规模化突破。

　　九识智能

　　2026年2月，在九识智能完成超3亿美元新一轮融资后，已成为RoboVan领域的百亿独角兽。其核心优势在于中大型无人货车市场，在货箱容积≥5m³的战场市占率高达88%。与菜鸟无人车达成深度战略整合后，其车队规模已突破2万台，覆盖全球超300个城市。

　　目前，九识构建了覆盖全场景的E、Z、L三大产品矩阵：E系列裸车价低至1.98万元，主打极致性价比；Z系列为标准化全能款；L系列则以1.8吨载重刷新行业纪录。

　　新石器

　　新石器的技术特色在于全栈自研的L4级无图自动驾驶方案。以视觉动作大模型为核心，车辆摆脱了对高精地图的依赖，可在陌生城市快速部署。

　　其落地规模超1.6万台，业务覆盖全球15个国家、超300座城市，其中青岛部署超1200台，是全球最大的单体城市无人车运营车队。新石器已成为顺丰、京东、中国邮政等直营快递体系在无人车领域的最大供应商，订单份额均超90%。

　　轻舟智航

　　轻舟智航采用差异化路径，用乘用车NOA量产数据反哺L4级物流车训练。其单车自动驾驶解决方案成本被压缩至1万元以下，通过“量产即运营”模式，近期已在长三角拿下首批百台订单，迅速切入十万台级市场竞争。

　　白犀牛

　　白犀牛走了一条深度结盟的路线。商流端与顺丰、京东、通达系及永辉、盒马等平台达成合作，制造端与鑫源组建合资公司以掌控整车供应链，其R5系列产品在多地配送与逆向揽收场景中适应性突出。

主机厂：规模化制造能力成为关键支撑

　　面对爆发式需求，传统商用车与乘用车主机厂凭借百万级量产经验、成熟的供应链体系和车规级安全标准强势入局，补齐了无人物流车在大规模制造环节的短板。

　　奇瑞商用车

　　奇瑞商用车将“无人车”确立为公司级战略新赛道，联合轻舟智航以乘用车标准打造整车。产品设计使用寿命达6年或30万公里，依托奇瑞集团的集采与标准化生产体系，在成本控制和作业稳定性上树立标杆。

　　江淮汽车

　　江淮汽车选择与九识智能合作，在安徽阜阳基地实现量产，规划年产能达2万台。其打造的卡拉无人车极具实用主义：货厢底板离地高度仅60厘米，最大载重2000公斤，转弯半径小于5.5米，已批量交付中通、圆通、菜鸟等企业。

　　远程新能源商用车

　　作为吉利旗下的商用车品牌，远程推出了基于无人驾驶GXA-D平台开发的Robovan神童T6。该车是全球首台车规级Robovan量产车型，具备四轮独立转向能力，上市即斩获超2.6万台订单。

　　上汽大通

　　上汽大通大拿RoboVAN率先采用“3分钟换电”方案，实现全天候不间断作业。同时，该车摆脱了对高精度地图的依赖，在新城市无需提前数周测绘即可即时上路配送，在跨城快速部署上具备显著的时间优势。

　　福田汽车

　　福田汽车聚焦封闭及半封闭场景重载运输需求，基于自研线控底盘打造的末端无人配送车，在配送与环卫两大车型上实现全链条自主开发，并于2023年10月起在北京、山东等地园区率先开展常态化示范运营。

　　东风汽车

　　东风特汽依托湖北十堰制造基地，携手九识智能打造的L4级无人驾驶配送车，续航达240公里、载重1.8吨。该车型在十堰经开区“车路云一体化”示范区首批投放，应用于生鲜冷链等细分领域。

平台及物流快递企业：生态整合与场景落地双线推进

　　电商与物流巨头手握海量商流与真实场景，布局无人物流车的核心目标是降本增效。2026年，平台型企业纷纷以资本整合、场景开放的方式入局，将无人车作为重构末端物流运力的核心。

　　阿里菜鸟

　　菜鸟以破解末端配送成本痛点为核心，依托全国快递网络与智慧物流技术积淀，已在全国上百城完成无人车常态化运营，沉淀了成熟的末端调度与场景适配能力。与九识智能重组后，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车，将与九识开启双品牌运营。

　　顺丰物流

　　顺丰依托直营网络优势，打造全场景覆盖+全生态绑定的无人配送布局，将无人车纳入全链路智慧物流体系。其无人车已在全国数十城实现城乡双向常态化运营，有效降低配送成本、提升作业效率，同时通过投资白犀牛、与新石器深度合作，实现了技术端的稳定绑定。

　　货拉拉

　　货拉拉瞄准3-10公里同城短途货运蓝海，填补了传统快递无人车的场景空白，推动无人物流车向同城货运全场景延伸。货拉拉携手白犀牛在山东临沂启动无人货运规模化商用后，规划快速扩容投放规模并向全国复制，同步构建“有人 + 无人”一体化同城运力网络。

　　此外，滴滴送货、快狗运力、京东物流、美团等平台也已纷纷布局，在各自优势场景落地无人配送业务，持续拓展行业的场景边界。

　　总体来看，中国无人物流车行业已从技术突破与路权博弈，走向规模化开放与落地。未来，路权政策的衔接、多场景运行的稳定性、车队调度的效率，以及全生命周期经济性的验证，仍是行业必须跨过的一道坎。而末端城配的产业生态，也将在这一过程中完成从运力补充到基础设施的角色转变。

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