从能源迭代到品类创新 —— 里斯张云解码中国汽车下一个十年机遇

　2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，里斯战略咨询全球CEO、中国区主席  张云出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。

　尊敬的各位来宾：

　　大家上午好！昨天到今天很多车企的领导、专家都从各个角度分享了很好的精彩的观点。因为里斯是战略定位和品类创新的开创者和倡导者，我们恰好在中国的汽车产业也深耕了10余年，协助长城、奇瑞、现在的小鹏进行品类创新，我们打造了像哈弗、坦克等这样新的品类。同时里斯我们不仅在汽车产业，还在科技行业，包括和全球顶尖的飞行汽车、人形机器人提供战略咨询。接下来我就从整个科技行业的角度来看一看我们对汽车行业未来的机会和战略的思考和洞察。

　　我今天分享的主题是“超级技术时代中国企业的新机遇与新方法”。

　　里斯一直有一个重要的洞察，我们认为中国的企业在未来的十年、二十年、三十年最最重要的三大机会：

　　一是消费观念的迭代，汽车产业就体现为能源形式的迭代，我们在能源革命中诞生了巨大的机会。

　　二是超级技术时代，这个时代诞生了历史上最多的超级技术，他们会对整个科技行业包括汽车在内的科技行业产生巨大的颠覆性的变化。

　　三是全球品牌时代。这三大机遇恰恰在汽车行业，汽车从某种意义上是唯一占据这三大机遇的、把握这三大金隅的。

　　这对于中国的汽车来讲，这是两百年一遇的巨大机会。

　　过去十年里我们看到了中国汽车行业的变革是以能源形式为核心的，我们吃到的红利是能源形式，以纯电、混动、增程这种新的能源形式来获得发展，包括比亚迪的超级混动、理想的增程、蔚来小鹏的纯电，都是依托能源形式来发展的，成就了第一阶段一些车企的领先。

　　未来下一个十年的关键是什么？我们认为消费观念迭代会转向超级技术和全球品牌两大战略机会，其中最重要的是超级技术时代带来巨大的影响和变革，会重塑未来全球的汽车竞争格局。我们说新能源汽车的竞争远远没有结束，只是进入了第一阶段，进入了第二阶段、第三阶段，这是里斯非常重要的判断。

　　如何判断超级技术对未来汽车品类的影响，我觉得这是一个非常艰难的又非常具有战略价值的课题。我看到很多专家做了很多研判，对未来的展望，但里斯今天我们想从另外一个角度，从车的本身、车的本质角度来思考一下未来车的发展。

　　我们首先认为，可以确定的是，在AI时代汽车会成为具身智能的一部分，汽车就是“车形机器人”。现在具身智能是重要的未来发展的方向，汽车其实就是具身智能的一个体现。我们今天看到的各种雏形，我们的视觉方案，激光雷达就是汽车的眼睛，大模型就是汽车的大脑和小脑，飞行功能等等就是汽车的手足、翅膀，这是一个确定的重要的判断。

　　里斯一个重要的观点就是，如果我们要探寻未来超级技术对汽车品类的影响，必须回到人类对汽车作为交通工具的根本需求去作思考。

　　在过去一百多年甚至更远的时间里，汽车以及汽车的前身“马车”，我帮助大家回溯一下历史，奔驰的第一广告叫作“不用马的马车”，所以我们回溯这一百多年甚至更长时间，汽车、马车不变的需求就是乘坐，乘坐的舒适性是汽车的第一属性，我认为这是根本的属性，这是千百年来不会变化的属性，科技在变，形式在变，只会让这个属性得到强化，不会削弱。

　　所以超级技术最为重要的价值，里斯认为最大的可能是创造前所未有的超级舒适的乘坐空间，我觉得这是超级技术对汽车这个产业、汽车这个品类最大的影响和未来。

　　从某种意义上说，自动驾驶和无人驾驶技术会使人类重回马车时代。大家回溯一下贵族乘坐马车的时候有在驾驶吗？没有，是一个非常舒适的空间。无人驾驶技术、自动驾驶技术的发展会让人类重回那个时代，不需要人驾驶，而且是一个超级舒适的空间。我觉得我们今天从FSD以及小鹏的小鹏 vla 2.0版本的一些体验，可以看到非常有可能实现的未来。

　　未来的汽车可能是超级舒适的移动空间，可能是一个咖啡厅，你在里边喝咖啡的，可能是你一个办公场所，一个封闭、私密的空间，可能是一个卧室，总之是一个超级舒适的个人私密化的空间，这是里斯对未来超级技术对汽车影响的一个非常重要的判断。

　　今天在电动时代、新能源时代MPV、大六座、大七座的崛起已经看到这个趋势，我们的车越来越舒适、我们的空间越来越舒适，我们的乘坐体验越来越舒适，我们有大冰箱、大电视、大沙发，其实所有一切的演进都是往这个方向去发展的，往超级舒适的乘坐空间去发展的，只不过这是小的演进，我们认为会产生颠覆性的大的变化，产生全新的品类、全新的领先的品牌。

　　汽车的第二个属性是驾驶，存在着人类探索自由边界的需求，以前是骑马，驾驭，驾驭的感觉是人类刻在基因里的需求，所以它也不会变化。超级技术会推动更多的超级驾驶体验的新的品类和物种诞生，比如说新能源时代会诞生四轮独立驱动的，不是四轮驱动，每个轮子都自己驱动，甚至六轮驱动的，包括飞行汽车，我们对飞行汽车的判断不是一直飞在天上的汽车，是有飞行功能的汽车，遇到堵车、遇到大河可以飞过去，但是依然以陆地行驶为主的，某种意义上飞行汽车是终极的越野车，没有过不去的坎、没有过不去的河、没有过不去的山，这代表了人类对汽车追求自由的另外一种途径。

　　在新能源时代，新能源的越野车、方盒子车、四驱车的崛起可以看到这种切切实实的趋势，只是我们认为目前的做法只是小的进化，还没有结合这些超级技术诞生真正的超级功能的产品。乘坐和驾驶谁是最主流的、最大的市场？毫无疑问乘坐是最主要的，喜欢乘坐超级空间的消费者远多于超级功能驾驶的，但是构成了未来汽车的两大关键需求。

　　当然仅仅有超级技术还不够，我们认为还必须依托技术定义创造出新的汽车品类。因为只有极少数的企业甚至没有企业可以永远在技术上遥遥领先，你总会被同质化，你总会被赶超，所以你必须把技术转化成一个品类。比如举例，特斯拉最早提出了无人驾驶、自动驾驶的愿景，但是告诉大家，今天FSD在国内没有落地，在欧洲落地还有很长时间，可是我们在全球调查、在中国调查，消费者就认为无人驾驶、自动驾驶特斯拉处于遥遥领先，我觉得这是认知，只能建立认知的壁垒，技术永远会进入内卷，所以这是非常重要的里斯的一个判断。

　　里斯认为，必须用品类创新的方式去定义，把技术优势转化成品类优势，让你成为新心智里面品类的先行者。所以在过去五年里里斯一直用这个方法在全球进行实践。

　　其实在过去半个多世纪里斯一直协助企业在做战略定位和品类创新，我们非常有幸地帮助在英伟达关键阶段里也帮助英伟达在人工智能芯片为他提供了战略咨询，英伟达的黄仁勋先生是定位理论非常忠实的粉丝，他也非常有天才地把他的芯片定义为CPU之外的另外一个品类叫GPU，GPU往前发展的时候遇到了障碍，他也请了里斯做咨询，我们协助他定义了未来的方向。我们在AI时代也在协助小鹏打造AI汽车。

　　AI是一个技术，但是借助这个技术你可以定义出不一样的东西，和小鹏一起打造的AI汽车是提供一种标配，不选装、不订阅、不付费，全系标配，所有的车都是具有AI智驾功能的，这和特斯拉的科技特权形成一个对比，你要选装、要订阅、要付费，这是两种不同的思路。

　　我们也在其他领域，比如我们在服装领域协助全球最大的服装工业缝纫机企业杰克，打造全球首台AI缝纫机和缝纫机器人，缝纫机器人是在服装领域聚焦，同时替代未来的服装产业这个领域的工人。我们认为今天的人形机器人是非常热的赛道，但是我认为今天几乎没有人形机器人找到商业模式，杰克这个人形机器人是现存市场上唯一有商业模式的，因为他有非常清晰的图景替代未来5000万，甚至1亿的产业工人，我觉得这有巨大的价值。

　　在超级技术时代的诞生也对整个商业环节带来了新的变革，我们认为诞生了全新的打造超级品牌的方法论，里斯也因此迭代了我们的方法论，叫打造超级技术企业品牌。这里做一个小的向，这个变化到底是什么？今天这个时代打造品牌和上一个世代有什么不一样？我先说一个问题，特斯拉为什么在消费者的心智里有最高的心智地位？其实特斯拉的心智地位的建立，一方面靠他的无人驾驶、自动驾驶的愿景，另外是靠他的超级技术。大家看特斯拉销量的拐点是在他的火箭发射成功，SpaceX发射成功，为什么？当SpaceX发射成功的时候消费者有这样的认知，你能把火箭发射稻田上去，这个汽车肯定是很可靠的、很可靠的、很领先的，特斯拉建立起了超级技术企业的认知，这是他非常重要的竞争壁垒。

　　为什么华为造车鸿蒙智行创造了中国汽车的奇迹，因为华为是一个超级技术企业，有5G以来诞生的认知，对消费者的心智产生了巨大的影响。

　　这是里斯研究的在顾客心智里边各种不同车企的心智地位。传统的车企、新势力的车企，大家认为在智能化、在新能源化上更有优势，处于顶端的是超级技术企业，我们每个企业应该以打造超级技术企业占据顾客心智的制高点为目标。消费者、媒体、大众舆论会需要切切实实的创新，如果你这个企业能够打造出超级技术企业，这个认知你就会从高阶品类里辐射到汽车，建立起你的汽车技术是领先的这样一个非常好的光环效应。

　　总结一下，谁会成为未来汽车格局的颠覆者？我们认为是把握住超级技术趋势，这个趋势是围绕着超级乘坐、超级驾驶、超级功能，率先定义出超级品类，不仅是利用了这个技术，而且定义出不一样的品类，成功打造超级技术企业的品牌。

　　谢谢大家！

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