CN
EN
在重卡的新能源转型中，面对长途干线等物流场景，纯电重卡的“里程焦虑”和补能不便的短板，仍需技术突破和基建完善来解决。在这样的行业背景下，中国重汽选择了一条更加务实、多动力源并进的技术路线。
中国重汽推出的黄河H7电增程牵引车，用“增程”思路破解重卡电动化难题，为长途干线物流提供了一套兼顾长续航、低成本与高适配性的全新运营方案。
3升排量增程器，三电机1122匹马力
黄河H7电增程牵引车采用的是“只发电不驱动”的串联模式。
车辆搭载了一台潍柴WP3NNG 3L排量增程器，它的唯一工作就是高效发电。这台小排量增程器的发电效率达到了4.69kWh/kg，每小时能够稳定输出80度电。这种设计，让发动机始终保持在最高效的区间运转，从而大幅降低了燃料消耗。
在动力输出端，黄河H7搭载重汽自研的双电驱桥。这套系统由三电机组成，峰值功率高达1122马力。在电动机扭矩响应极快的物理特性加持下，该车的起步和爬坡性能比同级别的传统柴油重卡提升了30%。
同时，得益于电驱系统的高效匹配，车辆在高速巡航状态下的能耗也得到了显著降低，做到了“起步快、高速省”。
400度电+1000L气瓶=续航1500公里
对于干线物流来说，跑得远、少进站才是王道。黄河H7电增程重卡在能源储备上采用了“大电池+大气瓶”的组合。
车辆搭载了宁德时代的400kWh磷酸铁锂电池。为了不侵占货厢接驳的空间，同时保证车辆重载时的底盘稳定性，电池组被分置在大梁的两侧及下方。此外，驾驶室后方还配备了一个1000升的LNG气瓶，智能能量管理系统可以让车辆在纯电、增程、混合三种模式之间无缝切换。
按照重载干线工况下每公里1.5kWh的平均能耗计算，这套“电+气”的组合让车辆的综合续航里程轻松突破1000公里，在部分路况良好的工况下，极限续航甚至可以达到1500公里，彻底消灭了续航焦虑。
充气充电双管齐下，单车年省至少3万元
货运的核心是算经济账。为了最大化降低补能成本，该车在车身两侧分别设置了充电口与加气口，并且支持双枪快充技术。
这种双能补给的设计，赋予了车队极大的灵活性：驾驶员可以根据沿途的能源价格，自由选择补能方式。例如在夜间休息时，可以选择电价便宜的“波谷充电”模式；在行车途中，则可以选择去LNG气站补给。
据官方数据测算，相比传统的柴油牵引车，黄河H7电增程牵引车的整体运营成本能降低10%以上。如果按照一辆干线牵引车每年运营20万公里来计算，单车每年可为车主或车队节省超过3万元的燃料成本，降本效果直观且显著。
0.349超低风阻，一体化底盘让操控更灵活
黄河H7在整车设计上也延续了家族的高端配置。外观上，该车保留了黄河系列极具辨识度的经典子弹头流线造型，经过严密空气动力学测试的设计，为整车带来了仅为0.349的超低风阻系数，进一步降低了高速行驶时的能耗。
在底盘架构方面，车辆采用了“电池底盘一体化技术”。不仅进一步降低了整车重心，提升了高速变道时的行驶稳定性，还缩小了车辆的转向半径，让这台庞然大物在物流园或狭窄路段辗转腾挪时更加灵活。
此外，驾驶室内部的人性化布局，配合L2+级的高阶辅助驾驶系统，也有效减轻了运输人长途驾驶的疲劳感，提升了行车安全性。
重汽黄河H7电增程牵引车的出现，既破解了纯电重卡的续航与补能痛点，又实现了比柴油车更优的运营成本，为长途干线物流降本增效提供了一个高价值的优质选项，推动着重卡行业从“油换电“的单一思路，迈向“多能互补”的多元化发展新阶段。
【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com
分享
收藏
产品关注排行榜
- 1 中国重汽 黄河牌 6X4 570马力 牵引车
- 2 中国重汽 黄河牌 6X4 460马力 牵引车
- 3 中国重汽 黄河牌 6X4 540马力 牵引车
- 4 中国重汽 黄河牌 6X4 500马力 牵引车
- 5 中国重汽 黄河牌 6X4 600马力 牵引车
- 6 中国重汽 黄河牌 X7重卡 6X4 800马力 牵引车(ZZ4257Y344XF1)
- 7 黄河H7 6X4 纯电动重卡牵引车 400.43kwh
- 8 黄河H7 275kw 6X4 纯电动重卡牵引车 (中国重汽手自一体变速箱)(ZZ4257W444XF1HEV)60kwh
- 9 黄河H7 580马力 6X4 国六重卡牵引车
- 10 黄河H7 630马力 6X4 国六重卡牵引车 (中国重汽手自一体变速箱)(ZZ4257W404XF1LB)
评论