【原创】RELY威麟R08 EV：瞄准电动皮卡元年，以技术普惠开启全球化竞逐

　　1月27日，奇瑞旗下RELY威麟品牌在芜湖发布首款纯电皮卡R08 EV，售价12.78万至15.88万元。对于奇瑞而言，这是其在全球皮卡新能源化浪潮中抢占先机的重要一步。

　　发布会后，运输人网记者采访了奇瑞商用车副总经理、RELY威麟品牌事业部总经理张佳明，以及威麟R08 EV产品CE施竟成，围绕市场判断、产品逻辑与生态布局进行了深入交流。

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新能源商用车的“最后蓝海”

　　张佳明指出：“回顾过去几年，乘用车新能源渗透率已突破50%，轻卡、微卡等物流车型的纯电渗透率在特定场景下甚至更高，唯独皮卡一直处于低位。”这一滞后既受电池成本与续航技术限制，也与皮卡多场景、高强度的使用特点有关。但他判断，转折点已经到来。

　　2025年，国内纯电皮卡渗透率已升至9%左右，市场正从政策驱动转向“产品+需求”双轮驱动。张佳明预测，2026年这一比例将突破12%，行业规模化爆发的临界点即将到来：“我们将2026年定义为中国电动皮卡元年，这是基于产业链成熟度与用户接受度做出的判断。”

　　尽管国内皮卡市场规模有限，但从全球视角看，皮卡仍是体量巨大且需求稳固的品类。奇瑞的策略很明确：以中国为新能源技术高地，实现技术溢出，进而拓展全球市场。

　　谈及市场策略，张佳明表示，过去电动皮卡多依赖市政、电力等B端采购，价格高、体验一般。如今，C端需求正逐步释放。“我们要两条腿走路，一方面依托奇瑞在国企及特种行业的资源，稳固B端市场；另一方面重点发力华南、华东等经济活跃区域，以更有竞争力的产品渗透C端市场。”

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　　他透露，2026年是威麟品牌的“经营大年”，计划在国内建立150家核心销售网络，并加快海外布局，且全新柴油混动皮卡P3X将于今年四季度推出：“要在全球市场与老牌皮卡品牌竞争，仅靠纯电车型难度较大，尤其在澳新、非洲等市场。柴油混动将是奇瑞进入全球皮卡第一阵营的重要支撑。”

拒绝“又贵又丑”，做解决痛点的实用派

　　作为威麟R08 EV的产品CE，施竟成表示，在研发初期调研中，团队走访了全国200多个城市，发现用户对现有电动皮卡存在诸多不满。一些产品带有明显“油改电”痕迹，货箱空间被挤压，承载性与安全性不足，甚至出现“价格高、配置低、造型丑”的现象。

　　针对这些痛点，R08 EV确立了“技术普惠”与“硬核实用”两大原则。施竟成特别强调了底盘设计：不同于部分竞品采用乘用化承载式车身，R08 EV坚持使用带大梁的非承载式车身，配备前双叉臂、后钢板弹簧悬架。

　　“皮卡首先是生产工具，重载是基础。我们采用内嵌式电池包设计，离地间隙达240mm，且电池位于车架大梁的中心保护区域。即便在复杂路况发生磕碰，大梁也能为电池提供有效防护。”施竟成解释道，这种设计虽增加了成本与调校难度，但换来了恶劣工况下的高可靠性。

　　在补能效率方面，R08 EV全系标配2C快充技术，常温下电量从15%充至80%仅需约25分钟。“对依靠皮卡谋生的用户来说，时间就是金钱。2C快充能让用户在午休间隙完成补能，直接提升出勤率。”

　　针对植保无人机、户外施工等场景，R08 EV配备了强化版V2L外放电系统，实际电流承载能力达30安培。“很多车型的外放电接上大功率设备就会跳闸。我们实现了真正的‘移动电站’功能，解决野外作业找发电机的难题。”

　　施竟成总结道：“不减配安全气囊，不阉割胎压监测，全系标配手机APP远程控车。R08 EV未必适合所有人，但我们希望它在装载、安全、补能、生态等核心维度上表现优秀，证明15万级纯电皮卡不是妥协的产物，让用户享受到乘用车级的智能与尊严。”

从卖车到卖方案

　　发布会上，“麒麟来电生态联盟”备受关注。张佳明指出：“未来的竞争不再是单一产品的比拼，而是全产业链的生态竞争。”威麟正尝试构建一个“低空经济+新能源皮卡”的商业闭环。

　　在这一联盟中，奇瑞不仅是车辆提供方，还整合了无人机企业、金融机构、培训学校等资源，为用户提供“交钥匙”创富方案。

　　施竟成补充道：“用户想做植保飞手，我们提供培训认证；买不起设备，我们提供‘车+机’的一体化金融贷；甚至未来我们希望能像滴滴派单一样，通过平台对接农田作业需求，让用户买了车就能接到活。”

　　这种从“授人以鱼”到“授人以渔”的思路，正是奇瑞在存量市场竞争中探索的新路径。

　　2026年，威麟R08 EV或许不是纯电皮卡市场的唯一新选手，但它所代表的“油电同价、生态赋能”趋势，将加速行业洗牌。在政策放宽与技术迭代的双重推动下，皮卡正逐渐超越单一工具属性，向承载商业与生活方式的“智能移动平台”演进。奇瑞正依托国内新能源产业链优势，试图在皮卡这一全球性品类中树立新的价值标杆。

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