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【原创】跨境运输车队老板孙恩忠的生意经与家国情
2025-08-14 16:38:03
7月，一条消息让中越运输圈热闹了起来。河口口岸启用了“跨境绿通一码通”和“跨境一锁”新模式，货物查验时间一下子缩短了九成。对于从事中越跨境运输的车队老板而言，这是账面上能算出来的利润，更是实打实的政策东风。
来自惠州的孙恩忠，经营着一支四十多台重卡的跨境运输车队。在运输行业干了近二十年，将中国的货物源源不断地运送到国门之外的越南河内。多年来，他对行业的专业洞察与精细化管理，不仅让车队在激烈的市场中站稳脚跟，也让他对前方的路看得更清、跑得更快。
在“加减”之间寻求最优解
在孙恩忠的经营哲学里，车队的健康发展依赖于一套“加减法”。
加法，是业务边界的持续扩张。他以运输水泥起家，靠着可靠的信誉，在竞争激烈的市场中立稳了脚跟。
清醒的危机感让他从未满足于现状。“不能守着一碗饭吃，市场变了，你就可能没饭吃。”这份远见，驱动他不断开拓新的货源。
他花心思研究产业链，主动对接客户，将车队的业务从单一的建材，拓展到白糖、木材，再到高附加值的电子产品和生鲜食品。每一次成功的开源，都为车队的抗风险能力和盈利空间增加了一枚砝码。
而减法，则是对成本的精细化管控。油耗，作为运输成本的巨头，是他管理的重中之重。“省油七分靠车，三分靠人。”
他一方面在车辆选择上极为审慎，倾向于通过轻量化设计，能够在合规前提下提升单次载货量的车型。“别小看多装的那一吨半吨，一年跑下来，一台车就能多挣出几万块。”
另一方面，他将人的因素发挥到极致。他建立了一套完善的司机驾驶培训和激励机制，定期组织节油技巧分享会，让“黄金右脚”的理念深入人心。
通过数据追踪和绩效奖励，他成功将车队主力车型的百公里综合油耗稳定在30升左右。这背后，是他作为管理者“向管理要效益”的智慧结晶。
从承运人到中国制造的“移动名片”
当车队频繁穿梭于中越两国之间，孙恩忠的身份也变得多元起来。他不仅是货物的承运人，更是一位中国发展的见证者和传播者。
在越南的货场里，他的车队总能吸引当地同行的目光。“他们看到我们的车，看到我们宽敞舒适的驾驶室，都会很羡慕。”
孙恩忠说，这种交流中油然而生的自豪感，比任何一笔运费都更让他满足。“十几年前，我们还在追赶。现在，我们的国产车在技术、性能和可靠性上，已经完全不输，甚至在某些设计上更懂我们亚洲人的需求。”
这份底气，源于他近二十年来亲眼所见的中国制造业的飞跃。他的车队，成了一张张流动的“移动名片”，展示着“中国制造”的实力与自信。每一次准时高效的跨国交付，每一次来自异国同行的赞许，都为他的事业注入了更深层的意义。
展望未来，以“绿通一码通”为代表的政策创新，正以前所未有的力度，为中越乃至中国与东盟的物流通道提速。这意味着更低的运营成本，更高的资金周转率，以及更广阔的市场机遇。对于孙恩忠而言，“国家在前面铺路，我们跟在后面要跑得更快才行。”
从一个普通的运输人，到一支跨国车队的掌舵者，孙恩忠用自己的奋斗故事，诠释了他的经营智慧与家国情怀。他的车队，承载的不仅是生意与生计，更是中国物流高效连接世界的雄心，和奋斗者与时代同行的坚定足迹。
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