如何通过空气动力学提升重型卡车燃油效率

　　牵引挂车在高速公路行驶时，超过一半的燃油被用于克服空气阻力。空气动力阻力是影响燃油效率的关键因素。

　　研究显示，约65%的能耗来自空气阻力，主要集中在车头、主挂间隙、挂车两侧、底盘及尾部。优化这些区域的气流路径，是提升燃油效率的有效手段。

　　采用多种减阻装置可降低燃油消耗12%以上，为行业每年节省近100亿美元柴油成本。越来越多车队正借助空气动力学方案提升运营效率。

主挂组合的空气动力性能优化解析

　　运输行业多年来不断引入多种空气动力学产品，针对不同阻力区域实现性能提升，尤其在高速工况下效果显著。

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车头区域

　　牵引车前部空气阻力占比较大。制造商通过采用倾斜挡风玻璃、立柱式后视镜等结构设计，有效优化前端气流，减少迎风面积和阻力。

车侧与底盘区域

　　挂车两侧及底盘部分约占总风阻25%。主要优化措施包括：

　　挂车整流罩(侧裙)：安装于挂车底部两侧，从支腿延伸至挂车前轴，贴近地面，有效阻隔气流进入车桥区域，降低乱流，节油率超过4%。

　　轮罩与挡泥板：轮罩可引导气流绕过轮胎，挡泥板减少气流干扰挂车底部结构，进一步削减乱流阻力。

挂车尾部

　　尾部易产生气流回旋，增大阻力。传统尾部导流装置通过减少气流附着提升燃油效率约6%，但该产品自2020年起已停产。

主挂间隙

　　牵引车与挂车间的空隙是空气阻力关键来源，最高占整体阻力的25%。研究表明，当间隙达到或超过18英寸(约46厘米)时，阻力明显增加。有效封闭该区域，风阻可降低高达9%。

TruckWings®主动空气动力学解决方案

　　TruckWings®是一种安装在牵引车上的全自动空气动力学装置，专注于优化主挂间隙风阻，实现行驶全程无须驾驶员操作的智能化控制。

工作原理

　　当车速超过52英里/小时(约84公里/小时)时，装置自动展开顶部及两侧面板，封闭牵引车与挂车之间的间隙，优化气流路径，显著降低风阻。

　　车速低于50英里/小时(约80公里/小时)时，面板自动收回，保证车辆在城市道路及急转弯时的灵活操控。

技术优势

　　节油率达3-6%；

　　有效提升车辆行驶稳定性；

　　显著降低空气阻力，提升燃油经济性；

　　全自动智能运行，无需驾驶员干预；

　　投资回报周期短，约18至24个月；

　　提供运行数据报告，支持车队运营监控；

　　内置智能传感器，实时监测燃油节省与碳排放减少；

协同优化，提升整体效能

　　车队在选用空气动力学产品时，应优先考虑可协同配合的方案组合。例如，将TruckWings®与挂车整流罩相结合，可进一步提升减阻效果。结合不同运营场景及车型配置，灵活部署多种减阻技术，是实现最大化能效与经济效益的关键路径。

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