设备突然 “摆烂”,维修费狂飙?这5个过滤知识盲区,正在偷偷吞噬你的成本!
散装柴油可能比标准柴油更脏
满心期待加了新柴油,车却越开越“疲软”?从炼油厂到油箱这段路,柴油可能“偷偷变质”!转运时灰尘、污垢混进油箱,油罐里的冷凝水还会腐蚀零件、催生微生物。散装柴油用户更要警惕,赶紧给储存、转运设备装上过滤器,挡住颗粒和水分不然发动机零件“罢工”,维修成本直线飙升!
弗列加StrataPore™合成滤纸,最大限度保护散装柴油过滤和再循环应用。
FF63054NN采用NanoNet®高性能滤纸,其独特的多层滤纸设计提供了最大程度的保护,可减少发动机喷油器中的有害颗粒数量。
添加剂可能会堵塞燃油滤清器并限制其性能
添加剂会带来软质污染物,和金属一“碰面”就生成羧酸盐,低温流动改进剂还可能不溶于水,直接把滤清器堵得严严实实。这样一来,柴油流速变慢,发动机动力也跟着变差。
少用、慎用添加剂,过度使用会缩短滤清器维护和更换周期,增加成本和停机时间·使用添加剂时,要监控滤清器使用寿命,从配件市场选择优质滤纸的滤清器,按发动机原始设备制造商建议的定期间隔更换添加剂。
弗列加卓越的纳米纤维技术提供多层高级保护,在去除和截留颗粒方面功效是同类产品的10倍。
不适合的曲轴箱通风会导致泄漏、滴漏和发动机损坏
曲轴箱通风(CV)可清除曲轴箱气体中的油污染物,减少排放和机油消耗,保持发动机性能。但售后市场中一些曲轴箱通风产品无法承受高温,其滤材会融化堵塞排放管或发动机端口,导致功率下降、压力升高、泄漏、机油用量增加和燃油经济性降低,还可能使原始设备制造商的保修和排放标准失效。
对测试件进行ASTM D573标准高温测试,可以看到在高温下不合格或非原装滤纸可能会熔化并沉积在外壳中。熔化的物质会导致发动机发生灾难性损坏。
弗列加eRCV的滤芯拥有更大的滤棉面积,可用于分离油雾颗粒保持涡轮增压器和热交换器清洁,减少机油消耗量。
廉价冷却液有隐性成本
近40%的发动机问题源自冷却系统,气蚀腐蚀、积垢和缸套损坏等会导致泄漏、过早磨损和设备故障。如何选择合适的产品?
弗列加ES CompleatTM OAT冷却剂可在160万公里内提供防冻和防沸腾保护。
标准≠好用可能只是“及格线
行业里的过滤测试标准(比如ISO19438、SAEJ905)看起来很专业,但很多只是最低性能要求!就像考试60分及格,但60分的配件装到车上,真能应付高压共轨喷射、可再生燃油这些新技术吗?在现实中,老标准可能早就跟不上发动机的“升级速度"用错了分分钟让设备掉链子。
因此别光看“符合ISO标准”就放心,先查原厂设备的规格要求:比如你的车是高压共轨系统,就得找能扛住高压、过滤更精细的产品。弗列加滤清器除了通过行业标准,还会额外做14项专有测试,确强得多,这样才能适配新技保性能比“及格线术、满足严排放。
但设备要耐用,得选能超越行业标准是“底线底线、紧跟技术的产品!买前多查原厂规格、多问测试细节,别让“老标准”拖了设备后腿。
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