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面对货运市场低迷、油价持续高位与运价走低的多重压力，来自安徽省淮南市的一名老货车司机陈师傅，毅然决定卖掉半挂车，转身加入新能源电车的行列。如今，陈师傅开乘龙H7新能源自卸车已经两个月了。
油价高运费低，老司机转战新能源
陈师傅今年43岁，主要工作是扎根淮南山区一线，负责运送石料。
作为国家能源基地，安徽淮南的矿石料运输需求旺盛，然而，此地丘陵纵横，山路狭窄崎岖，急转陡坡与碎石路况并存，不仅对司机的驾驶技术是个极大的考验，更对货运车辆的动力性和可靠性提出了极高要求。
东风柳汽乘龙 乘龙H7重卡 全能版 8 X 4 8.8米纯电动自卸车 (LZ3310H5FZBEV152)国轩423.936kWh
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今年国内货运市场持续低迷，又逢国四排放标准车辆置换政策推进，陈师傅所在的车队从当地运输需求、车辆性能、运营成本多维度出发，果断决定响应趋势，组建起全新的新能源车运输矩阵。陈师傅所开的乘龙H7新能源自卸车，便是这支队伍的主力军。
应对挑战，谋求发展。经过两个月的实地验证，乘龙H7新能源自卸车获得了陈师傅等车队成员的一致认可。
乘龙H7新能源自卸车，爬坡稳、耗电省、开着爽
淮南山区的碎石路，是检验货运车辆的天然考场。陈师傅在驾驶乘龙H7新能源自卸车爬坡时，才彻底颠覆了对电车动力性能的认知："以前开油车遇到连续陡坡，得提前降档轰油门，现在这台车踩下电门就能冲上去，即便满载也不那么费劲了。"
"比以前开的车强劲，"陈师傅说，"动力表现、驾驶感都非常舒适。"
在能耗与效率上，乘龙H7新能源自卸车同样展现出显著的优势。通常，车队一天要在山区跑七八个来回，一趟就要往返30公里。以往，陈师傅开的车不仅成本高，频繁进出加油站也要浪费不少时间，直接影响运营效益。
现在换做乘龙H7新能源自卸车，423度大电量长寿命电池匹配双枪直流快充技术，不仅电耗低，一公里仅耗费两到三度电耗，而且从20%充至80%仅需60分钟，利用陈师傅吃饭、装货的间隙就能"满血复活"，大大提升运营效率。
"每多充一次电，就少拉两趟活。"陈师傅笑说，"而且现在电价便宜，相比油车，乘龙H7新能源自卸车能直接省下一半运营成本。"
在细节之处，乘龙H7新能源自卸车同样尽显品质。据陈师傅介绍，该车的车舱舒适度也高。优秀的驾驶室静音效果，使陈师傅能心无旁骛地投入工作，车队通讯沟通也无需在一片嘈杂中提高音量；合理的空间布局，让每个操作都触手可及；宽阔的车舱空间与卧铺，更大大满足了中途休息的需求，让驾驶员得以自由惬意地舒展身体。
坐在驾驶室中，陈师傅由衷感慨道："现在出车，赚得多，人也轻松不少。"
山路再陡，乘龙给足底气；账本再薄，省下的都是利润。两个月的山区实战，乘龙卡车实打实的性能优势，为陈师傅带来了在低迷市场中突围的信心。他坚信，往后有这台车相伴，定能将"薄账本"写成"厚收益"。
当着镜头，陈师傅笑着举起大拇指。"乘龙H7非常好！"这句脱口而出的肯定，道出一位老司机最朴素的信任。
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