大道至简 电驭未来 曼恩纯电重卡正式开售

　　近日，曼恩首款纯电重型卡车正式开售，成为载货运输脱碳化的又一重要里程碑。目前已收到600份订单，首批纯电重卡（合计200辆）计划于2024年年初开始交付。随着订单量的增加，曼恩慕尼黑工厂也将从2025年起开展纯电卡车的大规模生产。

　　两年前，曼恩在其慕尼黑工厂建立电动出行中心，为全新曼恩eTGX和eTGS纯电卡车的研发奠定了基础。在此之后，曼恩合计建造了50辆原型车，并对4000余名生产和销售员工进行了电动出行转型培训。在纽伦堡工厂，曼恩也投资了约1亿欧元，用于建立电池生产设施。

　　曼恩卡车销售和客户解决方案执行董事会成员Friedrich Baumann表示，“为了实现《巴黎气候协议》所规划的目标，商用车行业必须发挥应有的作用，持续减少二氧化碳排放，而电动卡车则是实现这一目标的关键。作为商用车辆制造商，曼恩近年来也为这一划时代的转型重新定位，以更强大、更稳健的发展实力，应对时代的考验和对新技术的高额投资。”

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　　“随着最新电动卡车投入市场，我们正步入一个运输的新时代。至2030年，在欧洲注册的每两辆曼恩卡车中将有一辆是电动卡车。同时，我们将在2030年到来之前加速扩建充电基础设施，在德国增加至少4,000兆瓦的充电点，在欧洲增加50,000个高容量充电点。”

服务为先 助力电动转型

　　在开发人员致力于提升电动卡车适用性的同时，曼恩运输解决方案团队同样在付诸努力以迎接这个新时代，换言之，用户的日常使用逻辑与车辆操作也需要进行电动化转型，这就是“360°电动出行咨询服务”（360 Degree eMobility Consulting）的用武之地。除了提供适合的车辆建议外，还包括为客户考虑特定的运营条件，如成本优化、路线分析、车队优化，以及对充电设施的必要建议。其他数字工具如eReadyCheck也将提供额外支持，客户可用其来检查配送路线是否可以完全支持电驱；eManager则可以为车队经理提供车队充电状态等重要信息。

　　此外，曼恩还致力于扩大充电基础设施：传拓集团与戴姆勒卡车和沃尔沃集团共同成立了一家合资企业，在欧洲各地的高速公路和物流中心附近建立至少1,700个高性能充电点。曼恩还与ABB、Heliox和SBRS等充电基础设施制造商合作，为客户提供自己的充电基础设施解决方案。

能量升级 无惧运输挑战

　　全新曼恩eTGX和eTGS以其电池配置的高可变性而闻名。通过六个电池组，其中两个安装在驾驶室下方，另外四个安装在车架侧面，两者都可提供高达480千瓦时的可用电池容量，实现每天600至800公里的行驶里程。这些电池组针对商用车特别研制，从2025年开始将在纽伦堡工厂进行大规模生产。

　　凭借其NMC电池化学成分和温度管理系统，电池组具有高能量密度、设计紧凑、使用寿命长和快速充电等特点，即使在低剩余电池电量和低外部温度下也能实现。这意味着客户可以根据应用特性，综合考量行驶里程、荷载和充电时间，选择最佳的车辆配置，包括城配、建材供应及长途运输等。

　　例如，城配运输通常每天行驶不超过250公里，夜间在物流中心进行充电。eTGX和eTGS提供仅使用三到四个电池组装备车辆的选项，从而为车辆减重，增加可用载荷，降低部分负载或空载的能耗。除了最高375千瓦的CCS标准外，曼恩还将提供更强大的兆瓦级充电标准（MCS），用于在行驶休息期间进行快速充电，最初曼恩将实现750千瓦的充电功率，后期扩展阶段将达到超过一兆瓦的充电功率。

　　曼恩对车库充电桩也进行了灵活考虑。两个CCS连接可以在前轮拱后面的左右两侧或后部的车架右侧灵活组合，MCS连接也可以在左侧或右侧提供服务。曼恩电池管理系统确保电池始终处于最佳工作状态，包括单个电池的充电状态、电压和电流监测、充电和行驶过程中的最佳温度调节和绝缘监测。

电驱优化 高效能量回收

　　模块化电池架构使eTGX和eTGS的整车构造更加合理，灵活的电池安置区域，能够为车辆左右两侧腾出空间以根据客户需求安装其他的车身部件。与传统内燃机类似，驾驶室下方标准安装的两块电池确保了良好的重量分配。中央驱动单元位于车架中央，包括同步电机、逆变器及变速器。

　　根据不同的配置选择，车辆电机可产生333马力(254千瓦)，449马力(330千瓦)或544马力(400千瓦)的输出功率，最大扭矩分别为800、1,150或1,250牛顿米。在超车和制动阶段，根据使用要求，电动马达还可以被用作“发电机”，将车辆的动能转换回电能，为电池充电。回收功率与电机驱动功率相关。

友好设计打造运输能手

　　除了拥有优异的后桥有效载荷之外，得益于低簧载质量和良好的驱动单元保护，eTGX和eTGS驾驶舒适性也很高。驱动单元能够安全地安装于车架，有效防止撞击和振动。此外，机械辅助驱动器也更易集成于此，以驱动机体功能，如冷却装置或液压泵。

　　模块化电池组合以及驱动单元的有效载荷、车身友好型定位，也为更短的车身轴距(3.75米)提供可能。紧凑的电池设计也让曼恩的电动卡车拥有高达3米的内部高度和更优化的内部容积，有助于车辆尤其是在生产物流领域如汽车行业等，实现从柴油卡车到电动卡车的快速转换。

灵活驾驭确保舒适体验

　　步入eTGX和eTGS的驾驶室，熟悉的以驾驶员为中心的驾驶舱布局和操作逻辑迎面而来，辅以典型的电动汽车操作功能，如电能回收、连续制动等功能。在能量回收模式下，随着驾驶者减少油门踏板上的压力，恢复的强度会越来越大，驾驶员能够灵敏地调整行驶速度，而无需使用制动器。

　　在电动汽车中，电池的能量不仅用于驾驶，还用于车内其他功能，如空调。为了尽可能实现对能量的高效利用，车辆的整体热管理系统智能结合了驾驶室加热系统的冷却回路、驱动单元和高压电池的温度管理，利用运行过程中产生的多余热量来加热驾驶室，只有在必要时才使用电池的额外能量。

　　此外，电动卡车拥有多种驾驶室尺寸选择，以更好地应对不同使用者与行业需求。车内装载全新开发的全数字化仪表盘，将为驾驶员提供电池充电状态、能量消耗和能量回收等信息，进一步提升智能化管理与便携式操作。

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