八气囊SITRAK（汕德卡）-C5H油罐车测评

　　中国重汽C5H与C7H一并作为中国重汽与德国MAN集团合作项目产品之一，作为中国重汽定位于高端物流市场的产品，除了公路运输车和工程车，中国重汽也在发力打开专用车市场。在东莞永强的罐车制造厂内，小编就见到了一辆八气囊悬挂的C5H铝合金油罐车。

　　● 八气囊悬挂+全车盘刹 C5H油罐车主打安全性与轻量化

　　这辆前四后八的C5H油罐车，采用的是C5H-W平顶驾驶室，配有单卧铺，驾驶室标配后两点气囊悬浮，可加装四点气囊悬浮。在动力方面，该车使用的的是曼技术的MC07发动机，拥有340马力的动力输出，在1200-1800rpm的转速区间可以爆发出1250N.m的最大扭矩，结合SCR的后处理技术，可满足国四排放。

　　整车采用全盘式刹车，配有威伯科的ABS系统，具有ABS（刹车防抱死）+ASR（驱动轮防滑系统）+EBL（电子制动力分配）+TPM（胎压监测）等电子化管理系统，确保危化品运输过程中车辆的安全性。

　　前桥采用少片簧结构，而后桥则是全气囊悬架，不仅大幅降低车辆自重，还能提升驾驶舒适性。同时采用气囊悬架可调节车身高度，快速卸货。后桥为MCY11后桥，配有轮间差速锁及ASR驱动防滑系统，速比4.63，装有横向稳定杆。

　　整个仪表台采用黑色色调，结合银色的空调出风口装饰条，整体看起来比较细致。该车配有四辐式多功能方向盘，自动空调，节油开关以及SOS一键求救开关。

　　该车驾驶室的整体布局和内饰风格都与窄体C7H牵引车一致，电动车窗，电动可加热后视镜，中控门锁，该车都有配备。

　　● 应对油罐车的特殊情况 C5H加装ECAS系统

　　ECAS既电子控制的空气悬架系统（电控阀），由ECAS电控单元、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀（手动阀），即通过高度阀阀门的开启调节气囊的充放气，从而保持车辆恒定的行驶高度。不过，随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展，电子控制逐渐取代传统的机械控制电子控制系统，不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度，而且增加了很多辅助功能。

　　由于油罐车装载的货物基本都是液体，在车辆转弯或上下坡时，装载的液体会向一侧倾斜并在后续过程中来回晃动，对于车辆底盘其中一侧的压力会显著增加，对气囊承载力和平衡性的考验都会比运输一般货物更严峻，为此C5H的油罐车底盘今后将标配ECAS系统，以提高气囊悬挂的各项能力。

　　● 铝合金罐体可装32方 相关细节十分到位

　　这辆C5H的上装采用铝合金材质的液体罐，最大容量32方，选用铝罐虽然在成本上会比不锈钢罐体贵上许多，不过在轻量化上更有优势，配合轻量化的底盘车，可以大大提升日常运输货物的数量。

　　在罐体的制作上，东莞永强可以说的上是国内知名企业，公司每年都会有近一半的产品出口国外，同时也为部队提供各类罐车的制作。永强的罐除了优秀的品质和技术外，在上装的相关细节方面也十分到位，不过价格自然也贵了不少。

　　● 售价比同类型车贵10万 选C5H为了装更多

　　科玛润滑油公司近期就买了一辆C5H危化品车，用来运输公司生产的润滑油。公司现在共有7台油罐车，以前使用的油罐车，最老的一台都已经黄标了，现在基本就停在厂里，应急才用一下。因为2015年开始东莞对环保要求越来越严，黄标车上路限制太大，公司就开始考虑买新车进行替代。

　　公司车队负责人表示选着C5H的原因主要有两点，一是这辆车的配置比较高端，在轻量化设计上比较出色，能比其他车拉更多的货。二是在同类车型中C5H能做的罐体是最大的，所以虽然C5比同类车贵了10多万，公司最后还是选择买了C5。至于该车的油耗，负责人表示由于公司的车在装油时也需要用到车上的泵，所以车辆行驶的油耗很难统计，现在每月会烧1-2万的油，单纯跑烧不了这么多。

　　在车辆的驾驶上，该车司机最大的感受在驾驶舒适性上，他们觉得比以前的车好开了许多。

　　● 编后语

　　随着广东计重收费政策的执行，轻量化的产品也越来越受青睐，特别是危化品运输行业，自从天津港爆炸事件后，相关法令越加严格，超载成本已经超过了企业的承受能力，用户在选车时自然会看重底盘更轻的产品，铝合金罐体这类轻量化产品也越来越受青睐。在油罐车这一细分市场，目前C5H相比同类产品有不少优势，当然要打开这个市场，车辆的品质和售后服务都是必不可少的。

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