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疫情下的快递 “两高一低”谁受得了?

2022-05-13 08:41:49

  2022年春节后,我国天津、河南、广西、江苏、内蒙、四川等多个地方出现本土聚集性疫情,之后疫情在吉林、上海、北京等多个区域猛然爆发,疫情持续之长、来势之猛,让我们都措手不及,特别是每天奔波在路上的快递物流人,贯穿于全国,行走是必然要求,而疫情防控却要求静然等待。

疫情下的快递 “两高一低”谁受得了?

  物流保障与疫情防控这两种截然相反的状态下,快递物流人战胜疫情是必然,但也被疫情引发了“两高一低”,即中转成本高、运费高、收入低。

总部:中转成本太高了

  疫情下,快递企业总部需要承担更多的成本:

  首先,整体规模效益的降低导致成本上涨。疫情下,一方面由于部分小的电商担负不起运营成本而被迫关闭;另一方面由于消费者购买力的下降导致快递件量下降,从而导致快递总部整体规模效益锐减,单票操作和运输成本会有一定增加。

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  其次,疫情防控形势严峻,运输车辆从始发地到目的地,需要申请通行证、48小时核酸检测、健康码行程码查询、贴封条、带星停运、变黄码隔离……需要一系列管理措施,造成运力资源的大量缩水,从而导致总部企业在运输人员管控、调配等方面耗费更多精力成本。

  最后,油价的上涨、高速费用的上涨、疫情期间的堵车、运输路程的加长等等,都导致总体中转运费的上涨。

网点老板:运费太高了

  一位河南快递网点老板说:现在因为疫情原因,自己担负的成本太高了——

  运费方面:正常情况下,我们网点运送到中转站,需要50公里的路程,现在由于疫情原因,我们必须要绕路,还需要上高速,我们运输到中转站就需要花费平时三倍的路程,本来50公里的路程,硬生生的变成300公里。而且油价上涨,还增加了高速费,这让我们总体运输成本高了很多,同时耗时长,时效差。

  中转站的关停:疫情一天一形势,中转站今天正常,明天就可能停掉了,我们本来要运到1号中转站(我们用1号、2号来代替具体中转站名称),结果突然关闭了,只能再转运到2号中转站,中转站的变换也造成了我们成本的上涨。

  另一位快递网点主要是针对疫区无法派发快递而担负隐性成本:一位客户下单购买了苹果,物流已送达到快递网点,但突然派送区域封控,无法派送。为避免长时间无法派送导致苹果坏掉,最终快递网点老板与客户协商,自己购买了苹果。虽然事件小,但也足够引起我们的重视与思考,网点在疫情下到底需要承担多少诸如此类的隐性成本呢?

  此外,疫情期间,网点还需要购进防疫物资给业务员,对于高危的快递人员来说,N95口罩、酒精等好的防控效果的物资是必不可少的。

  诸如此类案例可以看出,疫情下,快递网点运费高、隐性成本高,还需增加防疫成本、停发停派日常损失等等,都增加了网点的成本负担。

快递小哥:收入太低了

  疫情下,快递小哥忙碌的身影让我们享受到了在家消费的便利感,我们应该对他们多一份尊敬与感恩,但总有很多人以为是理所应当的。很多人都觉得,快递员虽然累,但收入是很不错的,但这仅仅只是极少数的收入占比。

  《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示,超五成快递员月收入不超过5000元,月收入超过1万元的仅占1.3%。超四成快递员每日派件量在100件以下,八成快递员每日派件量不超过200件。

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  现在更是由于疫情原因,提倡无接触配送,更多的快递送到了驿站或快递柜,这样也意味着每单快递派送费用在降低。很多快递派送员没有底薪和额外的奖励,现在由于疫情,快递件量下降,这更是直接影响到了快递员的收入。快递员每天通过层层防护、进行各种核酸、码检等,将快递送出,承受着疫情感染的风险,最终得到的收入是下降的。

  对于这些物流人的“两高”、“一低”,我们认为——

  第一,在疫情不确定性增加的情况下,快递企业要保持价格的相对稳定性,维持快递行业的健康发展。

  第二,目前国家已出台1000亿元再贷款支持交通运输、物流仓储业;总部企业出台相关帮扶、减免政策帮助网点渡难关;各疫区也在积极出台相关减免、优惠政策。双壹认为,总部企业可帮助网点来享受到疫区的优惠、减免政策,同时适当调整考核标准,与网点共克艰难。

  第三,各部门、各层级对快递员的保障要尽快落实。今年以来,多地陆续出台《快递员群体合法权益保障工作实施意见》,明确快递员群体薪资待遇更趋合理、社保权益得以维护、从业环境更加优化等一系列举措。但对于快递员权益的保障,也需要各层级、各部门积极行动起来,及早落实。

  第四,对于消费者,在快递服务中可能出现延误、不接触式派送、部分区域停止收派等异常状况,要给予快递员更多的包容、理解与支持。

  疫情下,只要国家、总部与网点三方携手互助,必然可以战胜疫情,改变“两高”与“一低”,迎来快递行业的健康、高质发展。

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