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韵达,需要跃进式创新

2022-05-10 15:46:28

  在快递行业经受了2022防疫考验,随着电商板块恢复常规增速趋缓,考虑到部分地区防控模式升级导致物流效率下降,疫情反复对网购消费的整体提升偏负面。快递行业只能随着未来5月中旬至6月中旬的疫情防控效果,快递行业在618前后显现市场供需也会逐步恢复。

韵达,需要跃进式创新

  从以上行业恢复态势来看,品牌快递正处于服务质量和电商需求的交叉点,电商不仅仅只针对物流成本作出选择,同时对品牌快递的网络服务质量进行选择。

  作为品牌快递的龙头企业韵达,根据行业传闻日均件量已经达到4800万件,面对行业竞争和市场需求,整体规划对恢复效率作出有效反应,因此,从韵达快递的规划预测来看,首先应从成本创新跨越到收入创新。然后应从机制创新跨越到产品创新。

  2022年1月6日,全国邮政管理工作电视电话会议在北京召开,预计2022年全行业业务收入完成1.4万亿元,同比增长11%左右;行业业务总量完成1.5万亿元,同比增长12%左右。其中,快递业务收入完成1.16万亿元,同比增长12%左右;快递业务量完成1225亿件,同比增长13%左右。

  快递行业业务量的13%增速的本质就是电子商务行业的增速,如果5~7月份的电子商务增速没有达到13%的预期,如果各大品牌快递要恢复本身的体量和增速,就会面临件量和利润的双重交叉。讲简单的了,怎么同时去分件量和利润这两块蛋糕。

  那么,韵达快递如何“切”件量和利润这两块蛋糕,下面作二个分享。

从成本创新跨越到收入创新

  引导文:在快递行业,成本创新一直是品牌快递在网络模式和系统管理上的空间点,很简单,也就是在“分拨产能”跟“网络运能”上结合网点公司政策进行成本创新。

  关键点在于成本创新的本质是“内卷化”的创新。简单地理解为分拨产能和网络运能的天花板是源自于自动化率和车辆车型的最大化。在快递行业,成本创新上的天花板空间越来越小时,任何品牌快递在成本创新上的模式调整都会受到“投资效率”和“竞争平衡”上的制约,简单的理解为投资支出上的回收效率会因为行业竞争而产生负面成本。因此,韵达快递只能从成本上创新上转入收入创新。原因很简单,收入创新远远要快于成本创新,因为收入创新是依靠调动韵达全网网点对市场上的市场结构筛选作出调整。

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  成本创新与收入创新最大的区别,并不是简单粗暴地通过增加网点公司的发件成本和增加网点公司的业务指标去做到的,而是从网点公司的政策结构推动韵达快递在整个行业市场上的结构筛选做到的。

  在快递行业的市场结构构成上由全网区域化的结构影响产能跟运能的双边平衡造成的。然后由网点加盟商的政策结构,推动市场产品货品结构筛选产生的。讲简单了,只要改变省区占比全网再平衡,让网络单边成本快速缩小,就能产生直观的收入变化。

  评语:在快递行业面临防疫需求,因此产生资本效率趋降的情况下,同时又面临电商行业恢复迟缓的情况下。对于品牌快递来讲,选择指标化和成本化的战略并不适合当下的大环境。

  从短期来看,选择指标化和成本化是有效的,从中期来看,选择网络平衡结构和市场货品结构产生的收入性增长的盈利面远远要比成本化收入和指标化收入更灵活和高效。

从机制创新跨越到产品创新

  引写文:在快递行业,所有的加盟商网点都知道,所谓的机制创新的本质就是总部给省区的指标。由省区对网点公司作出政策上的指标机制形成的。讲白了就是不停的改变网点政策,达到从网点政策上盈利的目的。

  关键的问题在于,政策机制上的创新已经受制于刚性的快递成本和快递费之间的空间制约,政策机制创新更容易受到其他品牌快递政策竞争的制约,简单的讲,你放价格,我也能放。

  因此,机制创新在整体行业当中产生的效率远远要低于产品创新上产生的收益。

  关键的问题是,品牌快递在产品创新上是属于哪一种服务产品创新?比如说很大一部分品牌快递会选择在网络服务产品创新上来获得新增利润,比如说网络直连的特快,航空直落快“弟”,都属于网络服务产品创新。

  但是,从目前当下整个行业面临的疫情现状来看,网络服务产品创新的效率远远要低于末端服务产品创新的效率。为什么网络服务产品创新的效率会低于末端服务产品创新的效率?原因很简单,网络服务产品是通过网络管理推动的,网络管理推动需要长期的投资和高效的管理才能产生特定的服务产品,因此网络服务产品创新要远远低于末端服务产品创新。原因很简单,末端服务产品创新只是在末端网点公司。

  因此,韵达快递要想在末端服务产品上寻求突破,不能简单地重复政策创新去推动末端的服务产品创新,而是通过末端网点的服务模式上去改变末端服务产品的筛选条件。

  评语:从快递行业整体的行业市场上的末端服务需求来讲。正因为疫情的推动,直接产生了服务模式需求上的裂变,尤其是在末端服务产品上的市场分化,直接产生了小众化服务和大众方服务的区别。

  从服务市场需求来看,省区化和本地化的服务需求正由公域流量向私域流量推动产生的,因此,省内直连和本地直落是韵达快递绕过政策创新的加分项。原因很简单,疫情影响本身是区域化的,省内直连和本地直落不受大网络的制约,讲简单了,不用进入分拨的同时又节约分拨成本,同时又形成末端服务优势。

  在快递行业,各个品牌在“后疫情”时期,都会根据自身作“复工复产”的应对措施,无论是韵达快递作出任何收入创新和产品创新,都离不开末端服务质的基础支撑,因为,当下电商在“退单”成本和“物流”成本的比较上已经开始分化对承运企业的选择。

  由此可见,任何品牌快递采用成本创新和政策创新都会面临疫情期间的网络问题,因此,短期的“存量”竞争产生存量能否存的住量,是对收入创新和服务创新的考验,原因是,没有利润再投入成本优势,存量坚持效果只会重新进入“争”量赛道。

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