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公铁货运 互补还是竞争? 行业专家这么看…

2016-02-24 10:05:00

  铁路货运以往倾向于钢铁、矿石、煤炭、木材等“黑货”,虽然铁路货运在进行改革,并着重发展高附加值的“白货”,但“白货”运输的上升,不足以补偿“黑货”的下降。传统铁路运输一时难以适应国家大的经济形势变化,必然导致运量上升乏力,出现下降趋势。

公铁货运 互补还是竞争? 行业专家这么看…

  公路运输在上世纪80年代就走向市场,适应市场的时间要比铁路运输早,市场承载性强。国内路网建设的速度要比铁路快,虽然近几年铁路的建设速度也很快,但多集中在高铁方面,而高铁承载的是客运。国内铁路货运的投入和建设才刚刚开始,目前并没有增加多少效益。

  此外,从市场需求来看,传统物流在向高端物流转型升级。铁路货运改革是从2013年开始的,它对市场的适应性也要比公路货运弱,整个过程还需要一定的时间。虽然铁路也在做“白货”,但它不适应市场需求。另外,物流的服务也刚刚起步,尚未得到市场的充分认可。

  铁路运输无法完整做到“门到门”,从服务的角度讲,它可以提供“门到门”的服务,但从实际的运输组织来看,一定是联运的方式。也就是说,公路运输和铁路运输的互补性要大于两者之间的竞争性。

  从进度上讲,国家的改革是渐进式的,需要逐步发力。铁路的改革也仅仅是从2013年夏天才开始,铁路运输从大宗物资转向以“白货”为主,需要多年的时间。对于改革的成效不能急躁,要看到从量变到质变的积累。现在大宗物资运量的下降,引起了铁路总运量的下降,但“白货”的上升还是很明显的。经过未来几年的积累,效果就会慢慢显现出来。

  公路运输最大的特点就是灵活性,它的运输量可大可小,也没有时间限制,提前交货也很容易实现。而铁路运输的限制比较多,不仅办理的手续比较繁琐,而且在“门到门”的运输服务方面缺乏灵活性。虽然铁路货运正在改革,但这方面的努力还不够。

  铁路在干线运输方面的成本要比公路运输低很多,但对客户而言,其便利性还不够。即便客户在运输过程中节省了部分成本,但在收发货的环节会增加大量时间成本,反而缺乏竞争力。

  铁路货运改革最重要的地方,还是经营思路和市场意识方面。铁路运输多年来都是旱涝保收,这与其他运输方式有很大不同,而现在铁路运输需要转变服务观念,不要等着客户上门,而是要走出去,发挥自身优势,有针对性地制定业务类型和范围。此外,铁路运输要结合自身特点,了解客户的需求点,然后制定满足客户诉求的行车方案。

  最关键的是,要制定整体的运输方案。铁路运输是所有干线运输中最便捷、最便宜的。但铁路运输是“站到站”的形式,在终端客户的街接方面做得并不好。所以铁路运输要在这方面进一步拓展,自己能做的就做,不能做的就要与当地的物流公司、仓储公司建立好业务的衔接,以便把货物尽快送到仓库或客户手中。这样,铁路为客户提供的就是一个整体解决方案。

  铁路货运既然开始改革,就要打开门来进行改革,最好邀请业内人士,比如客户代表、运输专家等。不能局限在铁路系统内部,而是要聆听客户的声音,去征求多方意见。

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