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运输行业中，卡车修理工会羡慕驾驶员可以闯荡天涯；驾驶员也会羡慕修理工每晚可以安稳休息，不必为了货源发愁。
从卡车修理工到成为一名运输人，梁亚博一直和心爱的卡车相伴。
体验多种运输生活
在做修理工的那些年，梁亚博就喜欢和前来修车的驾驶员聊天，正是受到了他们的启发，“不如去开车”这个念头在梁亚博的脑海中久久挥之不去。
曼(MAN) TGX系列重卡 480马力 6X2 BLS牵引车 (速比：2.71)
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刚开始，他从山西运输煤炭到山东，后来运输范围也开始逐渐扩大，先后在杭州、上海、宁波等地从事运输工作。
随着经验的不断积累，他几乎跑遍了南方，“现在就想着以后有机会去大西北和东北跑一跑，完成自己当初走遍全国的梦想了。”
如今，梁亚博就职于中通快运河北分公司，主要跑石家庄-武汉专线，单程13小时，两天一个往返。
和最初梁亚博自己养车跑运输相比，如今的工作可谓是简单而轻松。“那时候我拉煤都要自己跑，感觉非常辛苦，而且只有赚够了月供的钱以后才敢回趟家，现在的感受是非常幸福。”
34岁正是驾驶员职业生涯的黄金时期，梁亚博没有安于现状，而是不断参加驾驶员培训，从中提高驾驶技术。在不断学习的过程中，他找到了下一步努力的方向。
“除了做一名驾驶员以外，其实运输人还可以胜任许多岗位，例如安全员和车队长等。所以我们不能把目光局限于某一点，单纯开车的工作只是为了生存，如果往高处看一些的话，职业生涯又会与众不同，我们应该往上多看一步。”
从事快递运输后，梁亚博的眼界也得到了进一步拓宽。此前，梁亚博驾驶的车辆都是国产卡车。如今，他接触过许多进口重卡，体验到了不同的驾驶感受。
现在与梁亚博为伴的是一台德国曼恩TGX，“我感觉和以前自己驾驶的国产卡车有很大差别，比如安全方面，进口重卡的可靠性更高，油耗更低，在保养维护方面都更便捷。总体而言，快递行业还是非常适合使用进口卡车的。”
安全才是回家最近的路
在驾驶员培训的过程中，梁亚博收获了车辆的保养技巧和节油技巧。在他看来，这些技能只能是“锦上添花”，真正给他帮助的则是安全意识的培养。
梁亚博特别提到“防御性驾驶”，“我们要给自己留下充足的时间做预判，车多的时候可能观察不到很远的地方，但是最起码也得要保持一个跟车距离，能看到六秒到八秒远处情况的发生。”
由于安全意识强，梁亚博保证了行车的“0事故”，尽管如此，惊险总是在所难免。
他回忆，一次在湖南的高速公路上，梁亚博驾驶车辆经过一个长下坡，此时一辆蓝牌轻卡突然失控翻车，车上的菠萝蜜撒了一地。为了保证安全，梁亚博紧急刹车后，连续按喇叭并打开双闪提示后车，随后就赶紧打开了小轻卡的车门，将驾驶员救了出来。
在帮忙报警求助后，梁亚博和一些路过的运输人，帮忙将洒落的水果捡放在一起，确认驾驶员安全后，才从最右侧车道驶离了事故现场。
在梁亚博看来，安全是运输人的底线，“开车一分钟，安全六十秒，安全以后，你才能有明天。如果今天不顾安全，那么很可能就没有了你的明天！我建议驾驶员都能够全身贯注地开车，也不要疲劳驾驶，让道路更加安全。”
运输人影响力2021年度评选活动正式启动，梁亚博入围参选的正是安全奖。“开车一分钟，安全六十秒！”这条座右铭，他始终在坚持，也会将这一理念，传递给更多的运输人。
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