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国六这盘 “菜” 陕汽重卡用心去做

陕汽重卡

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2021-07-12 08:43:57

　　前期我们讲了为了蓝天白云，国家在排放限制方面的要求，但实际国六法规的要求远远不止如此，在过程监控、事后监督等都增加了多种要求,“降低排放是利国利民大事，大家都打起精神来,电控、发动机及整车厂要通力协作，把国六这份大餐给客户上好!

菜系

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　　自国三以来,法规升级的技术基础是什么呢?对，是电控，电控是排放得以持续升级的源动力，如果这是一份大餐的话，那电控就是这盘菜的菜系。

　　鲁菜,川菜还是粤菜，是采用爆、炒、烤还是炖,蒸，烧，菜系决定了菜的风味，电控决定了整个国六的技术架构。对于目前商用车来说,博世和康明斯无疑是其中的翘楚，博世相当于四大菜系之首的鲁菜，历史悠久，影响广泛，堂堂正正,不走偏锋，目前国六主流电控路线基本采用或借鉴了博世的技术路线，康明斯相当于川菜，风味独特，别具一格。

　　善于创新，但主要用在康明斯发动机上,菜系相对封闭,另外德尔福、电装也在其中占有一席之地。同时国六实施后，国产电控系统也开始发力，像潍柴、康明斯也都开发出来自主的电控系统,如同华为的“鸿蒙”，为国争光的同时也避免了被卡脖子的危险。

　　电控系统除了要实现法规限制的控制逻辑外，还要具备实现过程监控、事后监督的方法，即对排放涉及到项目进行逐一检测(车载OBD监测项目、阈值及检测条件进行升级)，即菜系除了教给厨师烹饪的技艺外，还要对其烹饪过程中进行监控，如切菜的方式，颠勺的手法，以免炒出来的菜不满足客户的口味。这里面主要包括监控项目增加、阈值加严,MIL灯状态变多灯,这里就不一一详细讲了。

菜品

　　有了菜系，就要开发菜品，为这道菜系寻找合适的食材，并根据食材的特点进行相关的菜品开发。对于国六来说，开发出能够高性能允准发动机，并在各种工况下能够实现排放要求这是发动机工厂需要做的事情。目前市场厂常见的有潍柴，WP7、WP8、9H、10H、10.5H、 WP12, wP13发动机(wISE13平台)、玉柴（博世)、康明斯×12、M15 (康明斯)等，各发动机厂在实验室里做了进行了充分的验证，调好了食材，开发了菜品，等着整车厂来选菜、上菜。

上菜

　　发动机厂提供了发动机及后处理这道“主食材"，但不能立刻把它端到客户的桌上去，需要整车厂把它做成一顿大餐,这里面需要考虑的就多了，首先是匹配，买车为拉货，吃饭为吃饱，主食材很好，但做出了的车匹配不好，跑不快，拉不动，客户是肯定不买账的，然后是工况调制,北方咸鲜,南方酸辣,各地客户由各地客户的吃法，厨师要根据不同的口味对菜系进行全面的适应性调整。

　　而对车而言，温度，湿度，海拔，地形，客户的驾驶习惯，车辆的使用场景,更是千差万别，最简单的办法就是投到市场上，让客户在使用过程中提出问题，但这对客户是十分不公平的,而且哪国六法规里明确增加了整车道路排放实验(PEMS)要求，即上路实验排放必须合格，这需要对车辆进行长时间的标定，用行业的话讲就是"三高"(高寒、高温、高湿)，黑龙江漠河，新疆吐鲁番，天山山口，哪里难受去哪里,像国六车在上市前就进行了百万公里的标定实验。

　　上面我们看到，确定菜系（电控),准备食材(发动机)），做菜上菜（整车厂）是国六车上市必须的路径，但在实施过程中由于沟通、验证等问题也存在周期长、问题验证不够充分、资源浪费等问题,有一些合作创新也在开展，比如云内与博世的深入合作开发将菜系与食材两步并作一步走，就取得了不错的效果，而陕汽与潍柴、法士特AMT三大黄金组合的重卡更是实现了三位一体，同步开发，算是行业里的一大创新了，目前也已取得了丰硕的成果。

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