期待公路专线货运的“原力觉醒”

　　2015外部环境风云变幻，专线货运业遇到了O2O、APP、平台、联盟加盟等一系列的令人目不暇接的新事物冲击波..潜移默化的影响着货运专线企业。　

　　但要达成目标、将变革的希望寄托于外部环境的改变将是徒劳的。 实现愿望需要靠我们内在的“原力觉醒”！只有内在原力觉醒，才能改变专线货运业的现状！

　　"专线

　　近几年来，公路运输行业的变化有目共睹，整个行业处于迷茫期。意志不坚定，受外界影响，盲目进入专线行业的投资者已萌生退意，但代收货款已然隐形混迹入房租，车辆、投资，退出谈何容易，但又如何面对货量持续下滑，成本不断增长的难题？　　而在这个整合阶段，红海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在过去的功劳簿上只是等待企业消亡，找到运营增长点，变革运营模式，尝试联盟整合！迈出第一步显得尤为重要！

　　近几年来，公路运输行业的运力过剩，致使市场竞争更加激烈。专线物流同质化经营把大部分从业人员拖进了价格的红海，投入与实际产出的利润严重失衡，固定支出和不稳定的营业收益促使流动资金卡壳；国内专线市场经过20年的高速成长，将临着一个长期的调整期，近几年运价与收益将持续低迷 ，就是国内货运市场同质化产品的供大于求，一大批专线企业在激烈的竞争中慢慢消亡。 　　

　　做一件事并不难、难的是贵在坚持.

　　坚持一下也不难、难的是坚持到底　

　　专线运营环境分化加速

　　专线货运的变化　

　　公路货运行业近二年的整体持续低迷，根本原因在于目前国内的消费者正在发生着两个巨大的变化：第一是互联网电商尤其是移动互联网的兴起，明显的改变了消费者的购物习惯和行为；第二国内市场产品到了显著的供大于求的瓶颈阶段，国内消费面临着升级改造，尤其是终端服务和体验的需求巨大。

　　针对于专线运输市场的变化，对现行市场的变化进行数据分析

　　以产品结构进行数据对比可以看出整个专线市场所发生的变化，赖以持续增长的建材、服装、五金出现下滑整个行业处于谨慎转型状态，原有的运营模式悄然发生着变化。

　　批发业运量下滑，收货网点分散化

　　变化一：　

　　随着城市的变迁，批发业由集中到分散，由于十年来批发业总量随经济持续稳定上升，雨后春笋般的新的批发商城拔地而起，专业化趋势打破了原有的混合的综合性商业批发状态，汽配城、建材城、五金城、服装城专业化程度加大，原有网点收货产品越来越单一，客户关系维护由数量变为质量，KPI考核，回款速度成为批发商考核指标。

　　但由于批发业高速发展，从去年进入调整期，批发业本身就存在规模小、技术含量低、竞争力和经济实力弱的问题，受到经济环境，电商和大卖场、微商等多种销售渠道的影响，批发业货量大幅下滑，除去汽配、医药稳定外，建材、服装、五金类持续走低，使得货物品类配载利润出现问题。　

　　为贴近客户提供便捷服务，收货网点随新的商城重新设立，从而加大了网点成本，网点配置不低于5人，每日收货额度需超过万元，才能维持平衡，加之增大了短途倒转成本，新门店的隐形附加成本增加（执照、卫生、物业等）

　　收货网点成本加大、门店整合趋势出现，联盟模式不停尝试

　　变化二：

　　逃避不一定能躲得过

　　面对不一定最难过

　　只有尽力，才会拥有美好的明天！　

　　原有的集中式的收货网点越来越分散，每个网点的营业额呈大幅下滑状态，效率比大幅度衰落。收货网点的配比结构就变的重要，分拣中心营运而生。

　　由于收货网点是维持客户关系的关键点，但随着批发业的变化和专线自身线路不全的因素，网点的深度整合开始显现，如西安贝斯特物流中心----60平方米，押金15万，除去公用面积，收货网点单位面积租金达108元/月/平方米。成为专线企业的沉重的资金成本压力，随着二环外新的批发商城的影响，收货量持续下滑，门店效率降低，使得门店加速缩减和整合，代收点成为收货的主要形式，几个不同区域的专线公司相互融合形成新的代收网点模式，前端单独核算，这也符合专线阿米巴的运营趋势。

　　不同线路的专线公司在不断尝试联盟的形式和办法，以批发商城为主导、以银行为主导、以站场为主导的联盟层出不穷，跨地域的专线联盟也已涌现，如壹米滴答在短时间就搭建起覆盖半个中国的网络，这种尝试不断使得行业优胜劣汰的整合速度加快！

　　充分调整和适应业务来源的多样性

　　变化三　

　　公路零担的主要业务来源分为四类，城际干线关注制造业，省内专线关注批发业：

　　对于公路货运而言：制造业货物由三方物流主导，商贸业控制权权重非常重，这两类货物对于众多货运短线而言较少涉足。

　　而中转货物成为部分缺少网点支撑的专线公司的主要目标。这些货物盈利水平较差。 经营这类中转货物的专线很难发展壮大。

　　在公路货运行业中成长较为迅速的专线企业精力都集中在散货，批发商贸业的货物利润较高，并伴有大量代收货款。今年来各地的区域小霸王都针对中心城市的批发业下足了功夫，以广布的门店为前端，以大型分拣中心为支撑。货量的充裕使得运营质量逐步成长。

　　但随着商品营销的模式的变化，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领域的物流属性更加重要，商贸批发业货物总量会减少；所以小霸王们的运营组成会有所变化，多样化的货源结构会成为未来趋势，组织结构、运营流程将都会有所变化。

　　专线特征

　　区域短线特征：[/自有车辆居多、不考虑回程载货，时间要求严格，货量零散，货主家数多，单车利润较为稳定，代收货款海量。管理难度大，资金归集，发放需通过应用系统来完成。　　

　　省际长线特征：[/自有车辆较少，多采用社会车辆，时间要求宽泛，货量多属于大票货，代收量少，运费需熬结算周期，二手货越来越多，跟踪服务难度较大，单车利润难以恒定。　　

　　人力资源成本持续增长，成为主要成本控制点

　　变化四

　　随着房地产去库存化，人民币贬值已成定论，无论场地还是人工，燃油税收等等，在未来三年内里都会持续增长，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展；而上一个十年的积累，在专线内部已经分配完毕，导致整个行业缺乏利益的驱动，在今年会形成大面积的专线退出潮显现。　

　　专线货运企业成本核算表

　　社保之殇：对于我国劳动监察制度而言，社保对于专线行业是不能承受的伤痛，由于人员的流动性，装卸劳动的季节性，专线物流公司不可能像国企一样，拿出巨大的财力投入到社保领域，所以反过来使得打零工似的专线用人体系缺乏人才培养机制，形成恶性循环！　

　　专线货运现阶段存在以下问题：

　　人的问题是最重要的

　　公路货运专线所有的业务需靠人力资源来完成，但长期以来缺失企业文化建设，专线从业人员普遍缺乏归属感，存在职业规划的空洞，社保缺失，依靠过年红包，开工宴打造归属感是不会长久的，专线货运业的管理是行业的难点和痛点!　　

　　细致入微探寻专线变化

　　专线货运的变化　　

　　贴近客户　

　　对于专线货运而言，行业的生存是经济社会的必然选择，是大前提。 随着行业竞争的不断深入，客户变得“刁钻”，过去的点到点早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。　

　　客户体验分为三部分：价格---服务--安全。

　　价格

　　观察西安贝斯特物流中心，发汉中一个方向的专线25家，每家平均每天发车一台9.6米，从这一点说，专线的整合就必然是一个方向，整合以后，单一门店、运营车辆、操作人员能大幅度提高运营效率，这是行业未来的利润来源。　

　　服务

　　目前为止更多的门店，更贴身的服务是一种趋势，把门店开在客户身边就是一种选择，所以就有了卡车移动营业厅的出现。

　　一些大型批发商城由于竞争的关系，受市场需求影响，已开始尝试统一收货，集中分拣，代收保付、来保证批发商城配套服务的完整性。　　

　　安全

　　对于代收货款的安全，由于其分散性、海量的基数，专线、商城、银行都已经逐步关注代收的归集，安全，并以此为基石和宣传策略，从而解决专线一夜蒸发的问题。　

　　运营上的细微变化

　　打开微信、关注沙龙，2015专线人在交谈时突然有了一些新名词，但不管O2O、互联网、车货匹配、联盟、平台怎样喧哗，专线货运的本质还是收单、分拣、送货，那么我们来看看最近两年成长迅速的一些公司的案例剖析。

　　村镇市场：　

　　目前区域内的专线货运公司大多采用单向运营模式，但是由于销售模式的变化，微商、电商，直销等模式使得散落在散发地的农副产品有了新的销售渠道。　

　　如顺丰冷链、宅急送都有了专业的生鲜收货体系，如每年6月的樱桃销售，以快递公司首重0.5KG  15元起价的收单起步价，专线将有巨大的利润空间，散布在村镇的网络贴近终端发货者，但由于受到货物后不能一票到底，对后续流程无法监控，使得其价廉物美的运价优势无法发挥；　

　　解决方案就是利用散发地进行季节性农产品的货物收揽，在货量较少的情况下联系客运班车，进行货运小件操作，利用城际干线进行中转，再交付于区域快递公司进行上门送件的运营，将2、3级城市门店变为季节性盈利中心，将会使专线货运产生新的利润增长点。　

　　最后一公里送货：　

　　目前大多数的专线货运公司到达2、3级城市后采用送货费议价的形式，造成大量的客服投诉和纠纷，但大多数专线货运无法采用送货制度，究其原因首先是散发门店的利益损害，丧失送货动力。其次是统一线路送货批次、时间不匹配所造成的。　

　　从运单方面来看，由于销售下滑，更多的权利将掌握于零售终端的手中。那么送货制度的确立，节省了零售商的精力和时间，与商业话语权息息相关，可以判定，未来采用送货制度的专线货量将持续增长。

　　纵

　　深耕细作网络，容纳不同业态：

　　根据企业的运力结构的特点相互补充货源，专注于区域市场深耕细作也是一种战略构思，在零担领域还可以融入电商2、3级市场的递送业务、第三方的区域送达业务，同城的精细化共同配送业务，冷链配送业务，超市提送业务、家居家电上门安装业务.....这些业务不会给企业带来成本的增加，但带来了管理能力的高难度挑战，综合管理能力的提升是深耕的前提。　　

　　再就是同金融结算、信息系统、保险、GPS、GIS等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。　　

　　掌舵者决定专线的未来　

　　2015年专线行业讨论话题最多的有两件事.对于专线未来战略，掌舵者应认真的研究了这两件事情，产生的原因、造成的结果、并分析了对于自身运营的影响？　

　　很多掌舵人对于APP持谨慎保留的态度，对于代表着新生代的创立者身上普遍有两个烙印：IT和风投，这是专线人较为陌生的领域。再有代收货款这个切身的话题，这个带了资金和利润的业务，天堂与地狱只在一念之间，眼睁睁看着身边的专线出事，自己企业的代收怎样管理，说的多，落实的少。没有办法的源头更多的是墨守成规、固步自封的企业文化在拖后腿。　　

　　无论是联盟还是平台，在物流领域还没有出现行业指明方向的案例，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量专线货运要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。　　

　　接触了众多的专线企业，深刻感觉到求变的心态和变革前的瞻前顾后，大多数的专线不愿意改变，面对销售行业给货运行业带来的变化麻木迟钝或者视而不见，而那些率先信息化，接纳职业经理人，POS收单的专线都有了长足的进步。　　

　　领导者观念的改变是核心，专线货运管理层2016将更多的感觉到压力的增大，那么变化就应当从自身做起。拥有未来视野的运营者将主导行业。　

　　努力适应外界环境的改变，持续进化、持续变革的企业，才能够成为一个成功的企业！

　　新鲜的事物被应接不暇创造出来的时候，旧有的事物退出舞台的速度远比我们想象要缓慢，

　　但时不我待，市场总是青睐那些先知先觉者

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