【原创】“大吨小标”面临秋后算账 奥铃大力哥让“合规”与“重载”可兼得

　　年关将至，各地纷纷开始针对4米2蓝牌轻卡采取严厉措施，除了路上逢车必查外，还通知驾驶员进行复检，力度不亚于“5·21”事件。

　　继续使用蓝牌825货车将面临着罚款和年检受阻，因此选择一款合规重载、合规经营的车辆势在必行。奥铃大力哥的出现，解决了运输人的燃眉之急。

奥铃大力哥 国六 170马力 厢式货车 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

合规多拉成为大势所趋

　　2019年5月21日，中央电视台《焦点访谈》播出“空车超载 轻卡不轻”的节目后，全国范围内的“大吨小标”问题得到了遏制，但是并未根除。

　　2020年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》中明确，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

　　目前，交管部门对高速超重货车管控非常严格，一旦查出超载情况直接罚款2000元扣6分。对绿通用户来讲，超载更是无法享受高速免费优惠，运输成本直线上升，如果车辆发生了交通事故，保险公司还会拒绝超载车辆的索赔。

运输人群体左右为难

　　查、罚、禁的处理方式，让不少运输人感受到了前所未有的压力。有运输人接受采访时透露，购车时依旧选择蓝牌825货车，当时只需要缴纳一定数额的“红包”才可以上牌，尽管不是绿通用户，但是算下来一年的罚款也是不小的数目。随着国家治理超载超限力度越来越大，运输企业和个人面临的不确定风险也更大。

　　如今的新政策令人战战兢兢，不能年检的话意味着车辆将无法正常运行，对车队而言是不小的损失。

　　运输人唐师傅从事短途运输工作，近期也遭遇了罚款问题，“不久前我运输了5吨货物，运费才450元，却被交警罚款了200元3分，现在这个政策就像柴油车报废一样，选择不报废就只能被交警罚款，我们现在的4米24货车，就像老鼠躲猫咪一样提心吊胆的。”

　　虽然车辆使用的是750轮胎，不存在年检问题，但是依然避免不了罚款。“现在有些车辆空车都超载，政策也不是很统一，比如不管多重都可以上高速，但是下了高速遇到交警就要交罚款，我们少装货物的话，货主又不同意，只能硬着头皮运输，现在的检查还都是流动进行的，今年很难做了，我估计手续费都挣不回来。”

　　河北德若谷物流有限公司主要从事药品和物流运输，企业负责人刘同乐对运输人网小编表示，临近年底轻卡“大吨小标”现象正在遭遇空前的治理力度。“单桥车货总重18吨和行车本的4.49吨政策是有些矛盾的，而且现在已经正常行驶的大批宽体车已经培养了市场，不是宽体车中短长途根本就无货可装。”

河北德若谷物流有限公司企业负责人刘同乐

奥铃大力哥要合规 更要重载

　　大力哥是奥铃在2020年12月17日新推出的一款黄牌重载产品，该车在费用、动力、承载量方面都更具优势，能够合规运输10吨货物，不仅节省了超载多交的高速费，还避免了被罚款扣分的风险。

　　奥铃大力哥尽管需要多交物流挂靠费、升级B照及保险费，但是节省了上牌和年检的“红包”费用、保险费、治超罚款、绿通高速费等，大力哥18T车型一年可比蓝标825轻卡节省近5000元。

　　此外，奥铃大力哥发动机可选用康明斯、云内或玉柴动力，最大可选配200马力750N·m动力版本，且有国六版本可选；匹配法士特8档或6档变速箱，后桥也使用了9吨承载力的大负载后桥，速比适中，可充分保障绿通等运输的时效性。

　　为保障运输安全，大力哥还采用700L高强度钢板，强度高于竞品20%，钢板截面达到234×70×6mm，腹高较十吨王产品高20mm，高强度的板簧总厚度比十吨王厚40mm，承载能力完全超越“十吨王”。

　　“大吨小标”车辆的存在，不仅导致了货运市场的混乱，更是令道路环境处于危险之中。因此，合规化是行业的必然趋势。奥铃大力哥的上市，对每一位期待合规重载的运输人而言，都是一个强有力的帮手。

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