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【原创】绿通运输越来越难? “老师傅”刘吉强用德龙X3000“追”时效

陕汽重卡
进入品牌专区

2020-10-12 08:40:00

  “绿通苦,绿通难”几乎是行内的普遍认识,来自山东的运输人刘吉强也是千千万万绿通大军中的一员,一个人驾驶重卡往返云南-北京线路,虽然辛苦,但是乐得自在。

  2020年的疫情让许多行业受到打击,水果市场也不例外。近日,刘吉强接受了运输人网记者采访,讲述了绿通运输人的真实生活。

绿通运输越来越难?  “老师傅”刘吉强用德龙X3000“追”时效

回首三十年 感叹运输业日新月异

  随着新一代运输人不断涌入行业,80后、90后逐渐成为运输行业的主力军。刘吉强在其中是绝对的“老师傅”,他在1990年就开始了运输生涯,经历过“方向盘一转,给个县长也不换”的光辉岁月。

绿通运输越来越难?  “老师傅”刘吉强用德龙X3000“追”时效

  相比以前,运输人的社会地位逐渐降低,刘吉强虽然乐观面对,却也道出了绿通行业的无奈,“我们不奢求走到哪能高人一等,但是有些货主根本不懂得尊重他人,因为小事就会对驾驶员冷眼相待,甚至找各种理由克扣运费,让运输人群体的幸福感更低了。”

  水果批发市场就是一个小社会,刘吉强见识过许多货主和驾驶员之间发生矛盾,起因往往是货主的恶意压价,年轻的运输人容易冲动,双方大打出手的事情屡见不鲜。在刘吉强看来,凡事学会互相理解,能够免除许多不愉快。

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  除了处理好人际关系外,运输人更要注意道路行驶安全。在刘吉强眼中,提前预判道路情况是每位运输人的必修课。作为前辈,他希望年轻驾驶员平稳驾驶,集中注意力,共同维护道路交通安全。

驾驶德龙X3000 把时效“追”到手

  在运输行业流传一句俗语:“穷死不拉管,累死不拉卷,打死不拉绿通!”绿通运输对时效的要求非常高,导致从业人员的工作压力巨大。除了有丰富的经验外,一辆可靠的重卡必不可少。

  为了保证时效,刘吉强选择了陕汽德龙X3000,这台车表现出的可靠性和节油性,弥补了一个人跑长途的不足。

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  刘吉强给记者计算了一下车辆的收支情况,在疫情爆发以前,昆明-北京运费大约1.2万元,扣除信息费1000元、油费7000元,在保证安全的前提下,车辆的收入仅有4000元左右。如今的市场行情更是不比从前,在无法改变运费的情况下,运输人只能学会开源节流。

  刘吉强评价道,“这台车车况好,在细节之处很扎实,而且三大件靠谱,潍柴的发动机马力充足,跑山路完全不缺劲儿。我朋友驾驶另一个品牌的重卡,前不久他的车子又坏在了路上,这样不仅徒增维修成本,还降低了运输效率,对绿通运输人来讲,时间就是金钱,德龙X3000让我踏实。”

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  根据刘吉强介绍,在长期跑云贵川的前提下,这台陕汽德龙X3000的百公里油耗大约在33L,低油耗的表现是降本增效的关键。除了车辆的节油属性外,他还注意打磨节油技巧,例如加减档配合车速,既能降低油耗,又能减少零部件的磨损,一举两得。

绿通运输越来越难?  “老师傅”刘吉强用德龙X3000“追”时效

  刘吉强感叹,今年是他入行以来最艰难的一年。由于河口口岸没有进口水果,许多前来找货的运输人被“困”在了这个边陲小镇,停车场已经停满了来自全国各地的重卡,甚至有些驾驶员在口岸已经等待了两个月。

  炎热的天气下,他只得选择在宾馆等待,“我们现在是进退两难,坚持着要消耗成本,但是如果空车返程,要支付更多的高速费,所以只有等下去。”所幸刘吉强已经通过信息部找到了返程的信息,他将很快从小镇动身前往下一个目的地,继续为生活努力拼搏。

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