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【原创】驾驶室就像办公室 解放青汽JH6带给袁明“白领“生活

2020-04-26 08:40:10

  随着国内公路物流发展与时俱进,近年来物流运输行业集约化趋势日益明显,愈发激烈的竞争环境推动大批个体运输人加入了公司,成为职业驾驶员,35岁的袁明就是其中一员。

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  袁明在接受运输人网记者采访时表示,“我之前自己养了一辆载货车,但是做运输生意要考虑的东西太多了,又是货源又是成本,‘单打独斗’很累。于是我索性在2018年把车卖了,进入物流公司开挂车。”

坐JH6里比办公室还舒服

  当初吸引袁明入职的除了公司的工资、福利,还有新采购的一批解放青汽JH6重卡。“我非常喜欢车,面试时看到崭新的JH6十分心动,很快就爽快地把入职合同签了。”

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  袁明负责驾驶的是一辆430马力的JH6燃气车,车身红红火火,威严的造型为运输增加了几分安全感。

  除了“颜值”高,JH6车内的舒适性更是让袁明满意:“我感觉坐在JH6里和坐办公室没什么区别,仪表台采用软质材料,多功能方向盘、多媒体系统组成了‘纸笔’和‘电脑’。”

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  袁明的工作是从乐山运输砂石料去简阳,每天往返400公里,驾驶6个小时,其他时间不是在主驾上坐着、就是在卧铺上躺着。他告诉运输人网记者,运输砂石料的工作强度不大,但排队等待装货的时间特别长,有时工厂门前一堵车就会堵上一晚上。

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  “好在JH6的气囊座椅够舒服,不管什么坐姿都能找到最适合的支撑点,而且卧铺也够宽敞,我身高170cm,躺两个像我这样体格的人都没问题。”袁明笑着说。

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  最让袁明欣喜的是,JH6还配备了220V的标准电源,既可以给手机充电、又可以随时补充热饮。中控台、驾驶室顶部的储物空间也足够丰富,方便存放更多生活用品。

自己养车不如车队开车

  究竟是自己养车好还是在车队里开车好呢?袁明给出了他的答案:“眼下行业门槛提高、竞争环境变化很大,自己养车还不如在车队里开车。”

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  袁明分析道,第一,养车要投资一大笔购车款,前2-3年的利润基本上都要用于还贷,而二手车能卖多少钱却是个未知数;第二,现在长途的运价走低,起早贪黑倒短的身心压力又太大,健康和金钱只能选择其一;第三,不管自己养车还是车队开车,都是跑得越多挣得越多,现在自己的收入并不比从前低。

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  解放青汽JH6的高效出勤给了袁明挣钱的底气,一年多以来,这辆车从没有耽误过工作。车上所搭载的潍柴WP13NG发动机拥有430马力的强劲输出,搭配一汽12挡自主研发变速箱的高效传动,最大扭矩2000Nm,足以应付西南地区的复杂地形。

  他透露道:“我目前的底薪是5000元,完成一趟运输视里程数提成200元左右,一天只需要跑一趟,一个月的收入就可以稳定在一万元以上。JH6百公里平均气耗33.5公斤左右,公司还有额外的节气奖和全勤奖,比养车时压力小、收入更稳定。”

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  2020年,袁明所在的物流公司为发展中长途运输,又引入了一批搭载解放动力460马力发动机的JH6柴油车投入运营,解放青汽品牌在四川地区的认可度正不断提升。

驾驶室就像办公室 解放青汽JH6带给袁明“白领“生活

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